TWR PRODUCTS 正規強化パーツシリーズ GB250 クラブマン MC10 専用オイルライン強化ボルトセット JAN/EAN 4589595760057 ！

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吐出口径とボトムテーパーで+3割増加圧送
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比較画像・左:純正部品　 ※右:強化ボルト
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画像3:赤囲の交換でクーリングと高潤滑効果
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画像4:各赤丸内が潤滑不足によるかじり症状
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強化ボルト使用のカムシャフトフェイス状態
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カジリや偏摩耗もなく各リフト面も良好です
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カムシャフトに適正な油量と潤滑をアシスト
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点火性能と燃焼UPにダイレクトIGプラグCAP
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ダイレクトIG燃焼効果・左:純正.右:強化CAP
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強化DIスパークは伝達距離が長く放電も強力

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TWR PRODUCTS 正規強化パーツシリーズ GB250 クラブマン MC10 専用オイルライン強化ボルトセット JAN/EAN 4589595760057 ！

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カテゴリ	自動車、オートバイオートバイパーツエンジン、冷却装置ホンダ用その他
メーカー・ブランド	ホンダ
状態	未使用
個数	2
返品	返品不可
自動延長	あり
早期終了	あり
入札者評価制限	あり
入札者認証制限	なし
落札者	ログインして確認
開始価格	3,700 円（税 0 円）
開始日時	2024.03.20（水）22:37
終了日時	2024.03.26（火）22:37
オークションID	s1127957251

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ご覧いただきまして誠にありがとうございます。

このシステムは、オイルポンプからオイルラインに導入するオイルボルトと、オイルラインからシリンダーヘッド内へ導入するオイルボルトの吐出量をオイルポンプから最も離れた位置にあるエンジンヘッドに増加圧送させることで、純正オイルボルトよりエンジンヘッド内の速やかな潤滑を促し、 RFVCエンジンのカムシャフトやロッカーアームASSYにおける耐金属磨耗性の向上とエンジンヘッドのクーリング効果を図り、カジリや引き摺りを予防するパーツセットです。

＊左：純正ボルト右：強化ボルト
（画像２枚目の比較画像を参照ください。）

※  吐出口径を見直すことで＋３割のオイル吐出を実現。初期始動から高回転までエンジンヘッド潤滑を常に安定させながら、オイルラインのさらなるトータルバランスと信頼性を確立させました。

★純正ボルト部材を見直し新規部材で製作しました。

・ボルトヘッド一体造型加工による高強度
・ボルトヘッド形状及びボルト延長
・後端部のテーパー加工【潤滑ロスの軽減】
・表面処理【スチールブルー】による耐防錆性能

年式故に、エンジンパーツの維持が難しくなってきたGBシリーズですが、エンジンヘッドASSYは  点検・分解等のメンテナンスをする機会も非常に少なく、また常に高回転運動に耐えているパーツ群なので、各パーツの耐久寿命や交換コストを考えると簡単に交換できます！


＊強化ボルトを実装して4万9千キロ走行したカムシャフトの状態（画像5~7）。各カムシャフトのリフトフェイス面の状態は非常に良好で、潤滑効果が十分発揮されていることから、強化ボルトセットの有効性が分かります。

★ 現在では数少ない、空冷エンジン潤滑機構の定番カスタムとして、これまでに数多くの歴代GBのオーナ様方やバイクショップ様にもご採用のうえタペット・カムチェーンの負担軽減にも寄与し大変ご好評いただいている『オイルライン強化対策のロングセラーパーツ』です。

また本セットは、ヤフーショッピングや Amazon・Google では唯一の公認カスタムパーツとして、エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、JIS制定の標準商品である安心と信頼の JAN/EANコード登録済パーツです。

◆RFVCエンジンの発生熱による油温上昇率は季節や外気温度の変化にかかわらずツーリングも含めて、ノンストップ走行より街乗りや短距離での高回転走行【STOP&GOの繰り返し】の方がエンジンの油温は下がりにくく、エンジンヘッド内は想像よりもはるかに高温となり、特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。（油温計があればその状況がリアルに分かります。) ＊画像4枚目枠内のカムシャフト各赤丸が潤滑不足による焼けとカジリ症状《純正システムで6万ｋｍ走行》です。オイルクーラーを装備していない GB250シリーズは特にご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、カジリや偏磨耗の予防、そして主要な部品が廃番扱いにあるエンジンヘッド構成パーツの温存対策に是非ご装備ください。

該当車種：GB250 クラブマン（型式：MC10 全年式に対応）
セット内容は、シリンダーヘッドカバー用オイルボルト1個、右クランクケースカバー用オイルボルト1個、各オイルボルト用純正新品ガスケット2組です。【取扱説明書付】

歴代の各GBシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずご入札前にご質問欄からお問い合わせください。（取付車種に関しましては、歴代GBの情報は全て把握いたしております。）

注：  本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご入札お待ちいたしております。

発送はメール便【全国一律385円・追跡有】を利用します。

★ また、  当方のブログ【ヤフーブログ廃止の継続です】で強化ボルトセットの実測報告やカスタム・メンテナンスなど詳しく紹介しています。
https://twrproducts.blog.fc2.com/

◆ 同時出品中の≪ダイレクトイグニッション強化プラグキャップ≫（画像8~10）もご覧ください。

★ 強化プラグキャップを既にご装備いただいているオーナー様のインプレッションブログ記事 (ご承諾を得ております)もご参考のうえ、是非ご検討ください。
https://tsugatakuya.com/?p=24698

◆TWR直営の各サイトも好評頒布中です。
・ヤフーショッピング https://store.shopping.yahoo.co.jp/twrproducts/
・直営サイト(twr.com) https://twrproducts.com/
・直営サイト(twr.jp) https://twrproducts.jp/

※ 製作にあたり、当方で収集した資料によると、RFVCエンジンで唯一DOHC方式を採用しているGB250ですが、エンジンヘッドへの潤滑効率は、SOHCのXRエンジンより劣っています。  ベースエンジンは同じXRでありながら、（XRはエンジンヘッド、ミッションギアの2系統のオイルラインを潤滑するのに対し、GB250はエンジンヘッドのみのオイルラインながら、オイルボルトの吐出口径がXRより【1.5Φ小さいため】オイルポンプ性能は十分なのに純正パーツで潤滑量をスポイルしていることが不思議に思います。『メーカーの部材耐久に関する性能は解りませんが、この潤滑量で十分と判断しているのでしょう…』

距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がXRよりもできやすい傾向です。また、GB250クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのXRと徹底的な違いがあり、XRはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、GB250はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。つまり、適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。

また、空冷エンジンにもかかわらずフィンの面積も少ない（特にエンジン上部）ので、油温上昇も早くカムシャフトやロッカーアームASSYの油膜切れが心配です。

GB250のオイルラインは、エンジンヘッドのみに直結していますので、強化ボルトの更なる性能が発揮されます。

▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド・無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。

★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。