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アドバンス・プロ シグナスX センタースプリング 2%アップ SSP-YS02
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アドバンス・プロ シグナスグリファス センタースプリング 4%アップ SSP-CG01
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【S32-30】ヤマハ シグナスX 125 1型 LPRSE29107A センタースタンドスプリング 動作確認済み 純正 SE12J
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アドバンス・プロ アクシスZ センタースプリング 4%アップ SSP-YZ01
アドバンス・プロ BW'S125 センタースプリング 2%アップ SSP-BW02
アドバンス・プロ アクシストリート センタースプリング 2%アップ SSP-YA02
アドバンス・プロ NMAX センタースプリング 4%アップ SSP-YN01
アドバンス・プロ リード125 センタースプリング 4%アップ SSP-HX01
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ソフト タイプ
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純正のトルクカムチューブに防振ゴムが付いている場合は、このゴムを取り除いて使用してください。
4型のトルクカムチューブを使用する事にて、取付出来る様になります。
アドバンスプロ製ベアリングスライダーは問題無く取付出来ますし、併用して頂いても弊害は御座いません。
巻 数・・・5.6巻き
線 径・・・4.3mm
自由長・・・・116mm
硬さ・・・・・シグナスX(SEA5J)取付状態比較+2%程度~最大変速時-3%
純正スプリングの特性はスタート時は柔らかく、変速するに従いどんどん硬くなっていきます。(これは純正への字トルクカム溝との兼ね合いにより)
純正スプリングを使用し駆動系をセットしていくと
1:クラッチミート時柔らかい為即変速して、2速発進になっていき発進加速が悪い。(スタート時は変速を1速にホールドしたい)
2:変速していくとドンドン硬くなっていく為、トルクカム側が最大変速まで行かない為(8割程度で止まっている)最高速が相当落ちる。
(変速過程の硬さを、一定にしたい)
純正スプリングは、キツイ溝角度(への字)に対応させる硬さになっている為、チューニングとは逆の特性になっています。
この純正バネをチューニングトルクカムに使用しても妥協する部分が多すぎます。
駆動系セッティングをして行く場合、パワー・トルク・トルクカム溝・プーリー等に合った、センタースプリング硬度にする事が、プーリー・トルクカム交換の前に一番初めの選択です。
1:ソフトタイプは、線材に張りを持たせ、スタート時のレートを+2%させ、クラッチIN・ミート時の2速への変速を極力抑えます。
(1速ホールドが理想)
2:変速過程・変速終了までの特性を、巻き数を少なくした事により硬度を-3%程度の一定の硬さにする事が出来、最大変速(駆動系セットによる)までさせる事が出来ます。
巻数を少なくしているので、ベアリングスライダーを使用しても最大変速を阻害致しません。
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No.401.001.002