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![【HKS】 HIPERMAX ハイパーマックス S マツダ ロードスター NCEC LF-VE [80300-AZ006]](https://auc-pctr.c.yimg.jp/i/auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0302/users/e95f94e519dc0ce57d977533acd1712fa1a4a984/i-img600x300-1643854721r8appr9259.jpg?pri=l&w=300&h=300&up=0&nf_src=sy&nf_path=images/auc/pc/top/image/1.0.3/na_170x170.png&nf_st=200)
O/H済み マツダ ロードスター NCEC LF-VE 2L エンジン
本人確認前
商品説明
マツダ ロードスター NCEC 用 LF エンジン O/H済み 8000rpm 仕様
分解・洗浄・各加工・組付け
・ヘッド 分解 洗浄 各部バリ取り
バルブシートカットマシーンでシートカット 画像５
IN.・EXバルブ磨き 画像９、１０
N側強化ステムシール新品 EX側純正ステムシール新品 後期バルブスプリング
バルブシートとポート段付き修正とガイド迄のポート研磨 画像４
ホンダで言うとB16Bのノーマル加工ポートと同じ作業です。
（B16Bのポートは鈴鹿レーシングチーム所属の従業員が選別されエンジンポート加工していました。
これにより10ｐｓ近くパワーが挙げられています。）
・ブロック ホーニングクロスハッチ加工 各部バリ取り 真円2/100 画像８
一度熱が入って応力、歪みが取れたエンジンでホーニングをしています。
・ピストン スラッジ対策加工済み （ほとんどの中古エンジンはオイルリングにスラッジが溜まってスティック状態）
ピストンとシリンダーとのクリアランス シリンダー上部 2/100 シリンダースカート部 4/100
・ピストンリング 新品ピストンリング使用
・クランク 曲がり修正後5/1000 酸化クロムジャーナルラッピング 画像７
ATクランクですので落札後にATかMTかお伝えください。
・新品コンロッド子メタル （4/100） 強化コンロッドボルト
・新品クランク親メタル （3～4/100） 強化クランクボルト
・ＮCEC用オイルパン ストレーナー偏り防止バッフル追加 画像７
・各パッキン・オイルシールは純正新品使用
・ウォーターポンプとサーモスタットは極上の物を付けときます。
・カムカバーはL3のかばーをお付けしますがブローバーの位置が違うのでホースを付け足してください。
・NCEC LF-VE のカムシャフトでシム調整済み ＩN ０．２㎜ EX ０．２５㎜
LF-VEの前期でありがちなメタルブロー対策済みです。
（前期でも対策O/Hすれば後期以上になります。）
O/H品なので完全を求める方は入札を控えてください。
一度熱が入ったエンジンなので新品エンジンよりは回転の回りは良いです。
此方で積み替え希望の方は別途費用が掛かります。
不明点はご質問ください
発送に関して 屋号（業者）が有る所までの発送でリフトによる荷下ろしが出来ることが条件です。
【入札における注意事項】
必ずお読みください。下記対象となる方は入札をお断りさせていただきます。
・新規ID方
・取引履歴が10以下
・総合評価90以下
・質問内容が素人の方
もし入札をされた場合は当方より入札の取り消しをさせて頂く場合がございます。
落札者様の過去の評価を参考にさせていただき、スムーズなお取引が難しいと判断させていただいた方も入札削除させていただく場合もございますのでご了承のほどお願いいたします
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