内部洗浄済 比較的美品 新規格K6A スズキ純正 215cc 4穴インジェクター 品番15710-78G60 x3本 リフレッシュや4穴60ps車の6番へ進角など
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同じインジェクターでもインジェクター内部に汚れが蓄積し噴射量を下げるため、加速がもっさりしてきますので、新車に近いフィーリングの気持ちよさを維持するには洗浄が有効です。
ただ、簡易洗浄で簡単に剥がれるようなものではなく、燃料添加剤でも、添加できる濃さでは立て続けに何本も消費して効果があるかどうかというものなので、徹底洗浄の方が効果的です。
通電し、ソレノイドを動作させ、洗浄液と振動で、内部に堆積した不純物を剥離、除去し、簡易噴射テストを行い、納得のいく噴霧状態まで繰り返して洗浄を行っています。
(いくつかの方法を試しましたが開弁してパーツクリナー等を吹きかける方法では除去できませんでした。)
下記のインジェクターのリフレッシュに適していると思われます。
Keiワークス
ラピュタのSターボ(初期の緑インジェクターを除く)のみ
ラパン(スピアーノ)のSSのみ
ワゴンRのRRのみ
DA62エブリイのターボ
MRワゴンのスポーツのみ
1穴64psターボ車のノーマルECUとの相性はありまりよくありませんので、ECU同時交換(車両の組み合わせによっては不可or配線で苦労します)か、12穴の211cc?をお勧めします。
新規格K6A60psターボのでもイグニッションレジスタをNから6に変更した場合、おそらくこのあたりの容量になるかと思います。
デリバリーパイプに接続するOリングは純正(NBRの為膨潤が起こり、数年使った物は再取り付け時にちぎれやすくなります)よりも優れた4種Dのフッ素系のOリングに交換しました。
グロメットはスズキ以外の国内自動車メーカーの純正品に交換済みです。
エンジン側のクッションは社外新品で、純正現行品(溝付き)より劣化しにくい印象です。
今後も安心だと思います。
純正新品は3本で6万5千円以上します。