(2)Ｌ型 Ｌ２０ 改 Ｌ２３ (180〜200psチューン) 新規制作 E30ヘッド L6 L28 L30 S30 S130 GC10 GC110
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Ｌ２３ (180〜200psチューン) 新規制作
レア出品ですのでお見逃しなく
Ｌ２０エンジンの下取りが必要です。
詳細なエンジン仕様、オプションなどのお問い合わせは
自己紹介欄からご連絡下さい。
スカイライン系前溜まりブロック
（Ｚ、セドリック系リアは別途3,5万円）
Ｓ１３０は専用ＯＩＬパン＆ストレーナー
＜エンジン開発コンセプト＞
５ナンバーで乗れるストリートチューンエンジン
皆さんが思ってるよりパワーあります。
Ｓ２０ＧＴ−Ｒエンジンより全領域トルク感があり、パワフル
７３カム仕様は下手なＬ２８、３０チューンより速いです
★フル機械ポート加工のビッグポートによる吸入効率ＵＰ
ノーマルポートより５０ｐｓ以上パワーＵＰ
★ハート型燃焼室ヘッドの急速燃焼による燃焼効率ＵＰ
★INバルブシート内径＆スロート部拡大R仕上げ
バルブシートカット
豊富なレースエンジン製作を基に、高精度な加工技術と精密な組み上げ
チューニングエンジンの域を超えたレースエンジンクオリティー
数種類の化学洗浄液と中和処理を施す事で、画像とおりの綺麗な仕上がり
オイルライン、水穴の全てのブラインドプラグ脱着による完全洗浄
（フルウェットブラスト）
アルミヘッド用特殊メディア使用、メディアによるエンジン破損を防ぐ為）
（仕様）ヘッドＥ３０
ＩＮビッグポート機械加工３４⇒入口３５Φ）
ヘッド上下面研加工
マニ取り付け面、面研.........マニ取り付けボルト穴タップ加工
(180ps)ＳＴＤ ６２/７，０mmリフトカム STDバルブスプリング
Ａタイプ \４￥38,000 (190ps)６４/７，３mmリフトカム
強化バルブスプリング ８穴調整式カムスプロケット
（上記どちらもＯＵＴスプレータイプ）
Cタイプ \68,000 (210ps)６８/ブルーCカム
強化バルブスプリング ８穴調整式カムスプロケット
レースOPT ２３０ｐｓ〜２５０ｐｓ
７３〜７９/９、０〜９，８mmリフトカム
レース用バルブシート入替
別途見積り
クランク曲がり修正後 ０．０１５mm以内
ジャーナルラッピング研磨 ＃２４０＞＃３２０＞＃４００＞青棒仕上げ
コンロッドＯＩＬクリアランス0,06mm メインＯＩＬクリアランス0,06mm
新規加工 ダミーヘッドボーリング 簡易ダミークランク
フライス盤でボーリング加工することで、.ボア配列、垂直ずれを修正して切削
不可能とされていたＬ２８同径のビッグポートを水穴を避けながら機械加工
ＩＮビッグポート機械加工 ＳＴＤサイズ３０Φ⇒３５Φ （Ｌ２８ ３５Φ）
入口３５ΦＲ仕上げ、内径３３ΦのＢＩＧポートを実現しました。
Ｌ２０ヘッドポート加工前後比較
Ｌ２０加工後＆Ｌ２８ヘッドポート比較
詳細なご質問は、自己紹介欄の連絡先からご相談下さい。
ストレーナー位置スカイライン系フロント
後ろ溜まりエンジン（Ｚ、セドリック系リアは３、５万円プラス
下取りＬ２０エンジンが必要です。
下取りなしの場合、７万円プラスになります。
エンジン載せ替え後に送ったパレットに載せて返送して下さい。
送料は着払いでＯＫです。
軽トラック等でお近くの運送業者まで持ち込みして下さい。
運送業者はこちらで検索して最適な運送業者を探します。
返送期間は２ヶ月以内
細心の注意を払いエンジンを組み込み調整していますが、
落札者様で最終点検確認してください。
落札後のクレーム、返品はいかなる場合も受け付けません。
（レース用パーツにつきノークレームにて）
法人・店舗・業者（屋号あり）のみになります。
フォークリフトなどで荷卸し作業可能なところ
特別地域のお取引は、別途見積もり
関東地方はこちらで直接配達になる場合があります。（個人宅可）
引き取りは不可です。