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・取付位置
メーカー在庫状況
純正I/Cの性能向上から、大容量+低圧損の
R typeコアを使用。
サイドタンクは、I/C入口から出口まで空気が
コアのバンパー開口部を有効に使える形状。
パイピングレイアウトは曲げRを大きく極力
短くし、前置き化によるレスポンスの悪化を
最小限に抑えました。
その結果、純正I/Cと同等の過給圧の立ち上がりを
実現しました。
純正I/CではE/Gルームの熱気を停車時にコアが
蓄熱し、発進時にノッキングが発生しやすい
傾向にあります。
I/Cを前置き化することで 発進時のノッキングの
発生を抑え“壊れないチューニング”を
サポートします。
コアサイズ(600×255.6×103)、純正(170×525×65)
純正ECU仕様でも性能向上が可能ですが、
F-CON iS, V pro等によるセッティングを行う
ことで、より高い性能を得ることが可能です。
■部品構成
コアASSY Rtypeコア(サイドタンクバフ仕上げ)
イントレットパイプ 3本(アルミバフ仕上げ)
アウトレットパイプ 3本(アルミバフ仕上げ)
ホース類 シリコンホース
その他 ブラケット踏
■テスト車両
車名 インプレッサWRX STI
型式 GRB
エンジン型式 EJ207
ミッション 6MT
マフラー LEGAMAX Premium
その他排気系 メタルキャタライザー+センターパイプ
エアクリーナー レーシングサクションR
ECU F-CON iS
過給圧制御 EVC (140kPa)
の変更(B19Lサイズ)が必要です。
純正リサキュレーションバルブ併用不可、
SQVは取付け可能です。
(パイプにSQV汎用フランジが溶接してあります)
別途レーシングサクションリローデッドが必要です。
吸排気系チューニング時にはECUセッティングは
必要ありませんが、セッティング行う事で、
より効果が発揮されます。
ブーストアップ車の場合より効果を高める為に
F-CON iS、V Pro等によるセッティングを推奨します。
参考取り付け時間:5~6時間
走行風を最大限利用して冷却効果を高めるため、
車両前部にインタークーラーを装着(一部車種を除く)。
ターボチャージャーにより圧縮され、高温化した
空気を冷却し、エンジンへの充填効率を高めるため、
コアの性能・パーツ構成・レイアウトを決定しています。
また、エンジン仕様に合わせたインタークーラーは、
ターボ効率も最大限に引き出すことができます。
冷却効果と圧力損失の関係
冷却効率アップ=トルクアップ[R TYPE]
インタークーラーの重要な性能である冷却効率は
コアの(前面)投影面積や冷却フィンの形状、
エアーの流れ方等によって左右されます。
HKSでは、純正装着されているインタークーラー
よりもコアサイズを大きくし、走行風の当たる
面積を拡大。
また、新タイプの冷却フィンを採用する事に
よって、放熱効率も向上させました。
そして過給された空気がコア内部を均等に
流れるようにタンク形状も考えられています。
これらの効果により、吸入空気温度を大幅に
下げ空気密度をアップ。
燃料・点火セッティングの幅を広げ、充填効率
を上げることによりトルクアップを実現します。
純正置き換えタイプのタービンからウエストゲート
タイプの大風量タービン装着車両まで対応。
コーナーからの立ち上がりやストレートでの
伸びなど、回転域を問わずにターボパワーを
引き出します。
また同等サイズの従来品に対して約25%の軽量化
を実現しています。(当社比)
(1) インナーフィン(三角ストレートタイプ)
インナーフィンは、空気の流れをスムーズにし
圧力損失を低減させる三角ストレートタイプを
採用。
(2) アウターフィン(三角ルーバータイプ)
S TYPE同様、アウターフィンには
三角ルーバータイプを採用。
商品に関する適合確認、ご不明点、納期につきま
して、必ずご注文前にお気軽にお問合せください。
お客様とのお取り引きをスムーズ、且つ円滑に
行なえます。
※欠品、廃盤等によりお客様にご迷惑をお掛けする
ことを避けるため。
【お問合せ先】
【会社名】 :アシスト
【メール】 :support@gtpartsassist.net
【営業時間】:10:00 - 17:00
【定休日】 : 土、日、祝祭日
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