内部洗浄済 新規格K6A スズキ純正 NA49ps用 8穴インジェクター 15710-68H00 x3本 EAT321 ターボ車不可 54ps低燃費車へ流用などにも.
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内部洗浄済 新規格K6A スズキ純正 NA49ps用 8穴インジェクター 15710-68H00 x3本 EAT321 ターボ車不可 54ps低燃費車へ流用などにも.
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青色インジェクターの54ps車と55ps車、ターボ車にはかなり薄過ぎますので、勘違いされないようにご注意ください。
通電し、ソレノイドを動作させ、洗浄液と振動で、内部に堆積した不純物を剥離、除去し、簡易噴射テストを行い、納得のいく噴霧状態まで繰り返して洗浄を行っています。
(いくつかの方法を試しましたが開弁してパーツクリーナー等を吹きかける方法では除去できませんでした。)
推定の噴射量から計算すると穴の大きさは12穴230ccと同じくらいになるかと思います。噴射を見た感じでは霧の細かさは12穴に匹敵しそうな感じがしますが、穴数も噴射量も少なく12穴ほどは霧が広がりません。
デリバリーパイプに接続するOリングは純正(NBRの為膨潤が起こり、数年使った物は再取り付け時にちぎれやすくなります)よりも優れた4種Dのフッ素系のOリングに交換しました、今後も安心だと思います。
作業時クッションも新品に交換されたい場合は配送方法で『クイックポスト＋クッションx3』を選んでいただければ社外新品をお付けすることもできます。
基本的にはノーマル車のリフレッシュにお使いください。4穴のベージュのインジェクターのNA49ps車にもそのまま使えそうですが、こちらではテストしていません。当方の落札者で良い報告を複数いただいております。
4穴ベージュのインジェクターの車両に流用されている方のレビューです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2147943/car/2604713/4921493/note.aspx
純正新品は3本で6万2千円以上します。
吐出量が少なく、多孔化に加え、内部の流路の狭い部分の設計の関係か、狭窄が酷く、廃車部品から私が納得するまで回復させるに、かなり時間がかかりますので、次回の出品まで時間がかかる場合があります。また、年々廃車部品の状態も悪化している印象もあり、もっと洗浄技術を向上させ、時間を短縮する必要があると痛感しています。