ホンダ純正カブ50_12V 113cc激速チューニングエンジン＋maniac 4速ロータリー＋H&K過激カム 完検済み　検：モンキー　シャリー

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    開始日時 2024.02.11（日）22:30
    終了日時 2024.02.16（金）03:55
    オークションID n1120106209

商品説明

ホンダ純正カブ50_12V 113cc激速チューニングエンジン＋maniac 4速ロータリー＋H&K過激カム 完検済み 検：モンキー シャリー
＜長文，ご注意ください＞

・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．
 いつもは安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む声もありますので，今回は
 φ54×49.5ショートストローク＆自動遠心４速ロータリーの組み合わせでストリート系激速仕様エンジンに仕上げました．
 いつもなら激速仕様はmaniacさんの過激カムを使うのですが，最近価格が高騰したため最近見つけたH&Kのメガリフトハイカム
 というものを試しに使ってみました（バルタイを見てみると，私の担当していたワークスマシンとそっくりでしたｗｗ）
 4,000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが,そこからスロットルを全開にすると7,000～11,000rpm超
 まで強大なトルクでグイグイ加速し，あっという間に３桁を超えました．
 かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．
 
 ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
 ※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！
 ※テスト車両：カブラ50，汎用モナカマフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，
 インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】
・ベースエンジンはC50E-0424＊＊＊ ホンダスーパーカブ_12V純正エンジン

・クランクシャフト ： 新品 CIDO investのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました
 （自分の計算で8.2％）

・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3 高速ベアリング

・ジェネレーター： 中古 ミツバ純正12V（GF4）
 ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります
 
・シリンダーヘッド ：新品 maniac 最新バージョンシリンダーヘッド：以前からmaniacのヘッドは何度か使っています．
 昔のものは私が使っていたものと余り差異が無かったのですが，このヘッドのポート形状は私の理想にかなり近づいており
 修正も「アゴ」の周辺の形状変更とポート内段差をいじったくらいで，さほど変更はしませんでした（IN:Φ２３，EX:Φ２１に拡大）
 バルブはIN・EXとも防磁タイプですので耐久性も期待できます．これはお勧めですよ（maniacの回し者ではありませんｗ）
 ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．
 ※EXスタッドは純正の新品を付けました．ノーマルよりも5mmほど長いものになっています：ロングナット使用可．
 ※このヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより数mm高いので，現在キャブの上部に
   余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・カムシャフト ： 新品 H&K メガリフトハイカム（デコンプなし．リフトはなんと7mm！！）
 ※バルタイを計測してびっくりしました．なんと，以前私が担当していたワークスマシンとほぼ同じだったのです！ワークスほど
 高回転まで回せないのでこのままだと宝の持ち腐れですが，吸排気系や電装など合わせればかなり期待できると思いますよｗｗ
 ※完検ではどこまでも回っていく感じでしたが，maniacのバルブスプリングでは12,000rpm超でサージングを起こしそうなので
  そこで止めています．まさにレーシングカムと呼べると思います（こんなこと書くと，また高騰するのかな？ｗｗ）
 ※初組のバルタイが気に入らなかったのでスプロケット穴を長穴加工して理想の数値に合わせています．ご自分で腰上をバラす方は
  再度バルタイ調整が必要になりますのでご注意ください．

・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L

・シリンダー： 新品 モダンワークス φ54 （アルミシリンダー＋鉄スリーブ）

・ピストン： 新品 モダンワークス φ54 ハイコンプピストン
  ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）
※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで
 上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付
 トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション
  １速：12 × 34 = 2.833
  ２速：17 × 29 = 1.706
  ３速：21 × 26 = 1.238
  ４速：24 × 23 = 0.958

※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．
  このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので
  画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．
   （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）

・クラッチAssy： 新品 キタコ 強化クラッチ（7枚ウェイト：307-1414120）

・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3

・オイルポンプ ： 新品 C100EX （トロコイド厚 t=8.0mm 吐出量1.45倍：12V比）

・オイルポンプスピンドル：新品 モダンワークス 細軸タイプ

・オリフィス ： φ1.1を確認

・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベースの1箇所を新品と交換

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）
 ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・各ガスケット類 ： すべて新品

【その他】
・ミッションは自動遠心クラッチの4速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）

・圧縮比は13.1（ハイオク仕様）

・コンプレッション 14.0kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
 ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
 2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．

・オイルは抜いて発送します
  ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
  CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
  また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで行ってい
 ますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください

・油温が80℃まで上がりました（外気11.8℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
 （落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと
 １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
  バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
 （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

 ２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
  （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

 ３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
   仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
 （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

 ４：クランクケースはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨いています．
  今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 
 ※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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