SR400 SR500 2型 BST34キャブ用 特殊樹脂タイプ ダイヤフラム カバー Ｏリング＆対策ボルト付き ヤマハ純正 1JR 1JN 3GW 3HT CVキャブ
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閉じる2型 88年から2000年までのBST34用です
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SR400 SR500 2型 BST34キャブ用 特殊樹脂タイプ ダイヤフラム カバー Ｏリング＆対策ボルト付き ヤマハ純正 1JR 1JN 3GW 3HT CVキャブ
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■SR400 SR500 2型 BST34キャブ用 特殊樹脂タイプ ダイヤフラム カバー Ｏリング＆対策ボルト付き ■
Ｏリングやボルトも含め全て安心の日本製です。
ご要望に多かった純正形状の対策ボルトもＳＥＴにしました。
純正形状ボルトも対策ボルトと同じく、樹脂を傷めにくい低反発ワッシャー付きです。
・定期的に割れたり良く見るとヒビの入っているダイヤフラムカバーの交換用パーツです。
・カバー本体と、樹脂を傷めにくい低反発ワッシャー付き対策ボルト３本、新品Ｏリング２つのＳＥＴです。
・耐久性の高い樹脂を使ったタイプでグレーのタイプよりはるかに長持ちします。
・ある程度の粘性がある樹脂で、経年劣化で割れやすいグレーの物より大変お勧めです。
・このパーツに割れやヒビがあるとアクセルオフ時に影響があるだけでは無くスロー系にも影響します。
一度このパーツも点検してみてください。ボルト3本を外すだけで交換はすごく簡単です。
・純正は安価なプラスのボルト3本で止まっていますのでトルク管理が難しく
締め付け過ぎたり、ゆるすぎて樹脂が割れる原因にもなります。
・プラスボルトが緩む事でダイヤフラムスプリングの反発力で樹脂が変形し割れる原因となります。
・ヒビの入っている物や割れているカバーのプラスボルトを点検すると大体緩んでいます。
・接触面積が少し大きく面で綺麗に当たる対策用低反発力のスプリングワッシャー付きボルトもSETにしましたのでトルク管理も簡単でより長く使えます。
・締め付け具合ですがスプリングワッシャーがつぶれた所からほんの少し締める程度でＯＫです。
※画像8.9枚目は参考画像で比較用のグレーの物は付属しません。
・付属のボルトは自動車メーカーや高額バイクの一部に使用されている 自己修復性メッキ処理仕様です。
・純正よりはるかにコストのかかったボルトで市販のキャップボルトに比べ緩みにくく、
純正ボルト様にアルミにかじって固着しよくあるフロートボルトの様に取れなくなることはありません。
・ステンレスと違いアルミとの相性もいいのでネジ山表面が荒れにくく、ボルト先端もかじり防止処理がされています。
・メッキ処理だけでなく強度も純正キャブを痛めない粘性の高いスチール合金を使用しています。
//発送方法 下記になります//
心配な簡易梱包や匿名発送ではありませんのでご安心ください。段ボール箱に入れ厳重に梱包致します。
●郵便 クリックポスト （追跡あり、ポスト投函）
●発送をせかす方や3％以上悪い評価がある方とは取引致しませんので入札ご下遠慮ください。
●落札後２４時間以内に確実に連絡が取れ土日を除く２日以内にご入金出来る方のみご入札ください。
●新品未使用ですのでＮＣ／ＮＲでお願い致します。
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