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街乗りからレースまで使える、中から高回転型ターボ 軽自動車サイズのターボハウジングの許容サイズまで性能を上げた 高回転型オーバーサイズインペラーによる王道ハイフロータービンです。 国際ラリーのレース車輛のために製作し搭載していたターボのフィードバックが元になっております。 ダートレースは低回転時の発進加速だけでなく、中から高回転時のレスポンスも重要なので そのまま街乗りでも重要な実用域で威力を発揮します。 ドッカンターボのように低速トルク不足もなく、運転しやすいナチュラルなパワーカーブが特筆すべき点です。 そのままポン付けでも十分な性能を発揮しますが、 ROMチューンなどで更なる高みを望め、競技用でのご使用も最適です。 専用開発の強化アクチュエーター搭載。専用開発のため、ブーストに対して最適なスプリングレートを設定。 設定ブーストまで圧力を逃がさず、設定値に達すれば、しなやかにブーストを開放するので安定したレスポンスが得られます。 20年以上のキャリアを持つ職人による業界最高品質 この製品の元になったレース車両に搭載されたターボを作った職人本人が1機1機丁寧に組んでいます。国内工場生産。 ●高回転型オーバーサイズインペラーによるハイフロー ●専用開発の強化アクチュエーターによる最適なブーストアップ。 ●タービンハウジング排気ホール段付き調整加工。 ●メインシャフトのフリクションロス低減加工。 ●ウェストゲートバルブ開閉の均一化。許容過給の安全圏内に設定。 ●クリアランスを見直し調律。 【Q&A】 ●ファーストワークス製の他のスポーツタービンとの違いは? 弊社では「RALLY DRIVER」と「OVER DRIVE」というシリーズのスポーツタービンがございます。 「OVER DIVE」 は発進加速、レスポンスアップに特化していて 車とのバランスを考えたサイズのターボが低回転からビュンビュン回る、というイメージです。 「RALLY DRIVER」 は中速?高速からの加速がぐんぐん伸びていくという感じですので、 ストップ&ゴーの多い街中での使用が多い方、短い距離を中心に走る方にはオーバードライブを 流れやすい中距離の通勤や、長距離のツーリングなどでご使用されることが多い方にはラリードライバーをお勧めいたします。 RALLY DRIVERも発進加速はノーマルより良くなりますし、どちらが優れている製品という訳ではありません。 私は何度も載せ替え、今は使用状況に合わせオーバードライブをセレクトしています。 ●馬力やA/Rを教えてください。 A/Rは社外秘のため非公開です。 馬力については、使用するお車の性能、環境により左右されますので、こちらもお伝え出来ません。 このタービンはスズキスポーツのN2タービンに代表されるようなオーソドックスなハイフロータービンです。 上記のようなタービンに近いものとして参考にしてみてください。 また、RALLY DRIVERは従来製品よりも低回転時のトルクを改善しています。 ●同時交換すべき部品はありますか? ラリードライバーは、そのままポン付でも十分な性能を発揮しますので、 とくに同時につけた方が良いチューニングパーツはございません。 レース使用などを念頭に置くとROMチューンなどで燃料増量して更なる高みを望めます。 スズキスポーツ製のN2コンピューターとの相性も良いと思います。 完成品出荷はご入金確認後3-7営業日後となります。 ※欠品する場合もございます。納期は事前に確認ください。 欠品した場合、現品の修理対応となります。 全国送料無料。 【ご購入後、中古純正タービンの下取りが必要】 ■ 返却期限 : 納品日より14日以内 返却送料は弊社負担です。必ず商品に同梱されている、送料弊社負担用送り状で返送して下さい。 【コアの状態に、割れ・欠品・破損・変形・改造などがございますと別途請求(時価)が発生しますので、事前にご連絡ください】【最近増えています!】 最近、お送りしたターボと違うタービンが返却されるという事態が多発しています。 本来装着されているタービン以外が下取り(コア)として返ってきた場合、別途、コア代金(33,000円)を請求、決済させていただきます。 また保証も付きません。必ずお送りした品番のターボのご返却をお願いいたします
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ハイフロー タービン ターボ スズキ エブリィ DA64W FIRSTWORKS RallyDriverの解説
街乗りからレースまで使える、中から高回転型ターボ
軽自動車サイズのターボハウジングの許容サイズまで性能を上げた
高回転型オーバーサイズインペラーによる王道ハイフロータービンです。
国際ラリーのレース車輛のために製作し搭載していたターボのフィードバックが元になっております。
ダートレースは低回転時の発進加速だけでなく、中から高回転時のレスポンスも重要なので
そのまま街乗りでも重要な実用域で威力を発揮します。
ドッカンターボのように低速トルク不足もなく、運転しやすいナチュラルなパワーカーブが特筆すべき点です。
そのままポン付けでも十分な性能を発揮しますが、
ROMチューンなどで更なる高みを望め、競技用でのご使用も最適です。
専用開発の強化アクチュエーター搭載。専用開発のため、ブーストに対して最適なスプリングレートを設定。
設定ブーストまで圧力を逃がさず、設定値に達すれば、しなやかにブーストを開放するので安定したレスポンスが得られます。
20年以上のキャリアを持つ職人による業界最高品質
この製品の元になったレース車両に搭載されたターボを作った職人本人が1機1機丁寧に組んでいます。国内工場生産。
●高回転型オーバーサイズインペラーによるハイフロー
●専用開発の強化アクチュエーターによる最適なブーストアップ。
●タービンハウジング排気ホール段付き調整加工。
●メインシャフトのフリクションロス低減加工。
●ウェストゲートバルブ開閉の均一化。許容過給の安全圏内に設定。
●クリアランスを見直し調律。
【Q&A】
●ファーストワークス製の他のスポーツタービンとの違いは?
弊社では「RALLY DRIVER」と「OVER DRIVE」というシリーズのスポーツタービンがございます。
「OVER DIVE」 は発進加速、レスポンスアップに特化していて
車とのバランスを考えたサイズのターボが低回転からビュンビュン回る、というイメージです。
「RALLY DRIVER」 は中速?高速からの加速がぐんぐん伸びていくという感じですので、
ストップ&ゴーの多い街中での使用が多い方、短い距離を中心に走る方にはオーバードライブを
流れやすい中距離の通勤や、長距離のツーリングなどでご使用されることが多い方にはラリードライバーをお勧めいたします。
RALLY DRIVERも発進加速はノーマルより良くなりますし、どちらが優れている製品という訳ではありません。
私は何度も載せ替え、今は使用状況に合わせオーバードライブをセレクトしています。
●馬力やA/Rを教えてください。
A/Rは社外秘のため非公開です。
馬力については、使用するお車の性能、環境により左右されますので、こちらもお伝え出来ません。
このタービンはスズキスポーツのN2タービンに代表されるようなオーソドックスなハイフロータービンです。
上記のようなタービンに近いものとして参考にしてみてください。
また、RALLY DRIVERは従来製品よりも低回転時のトルクを改善しています。
●同時交換すべき部品はありますか?
ラリードライバーは、そのままポン付でも十分な性能を発揮しますので、
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最近、お送りしたターボと違うタービンが返却されるという事態が多発しています。
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別途、コア代金(33,000円)を請求、決済させていただきます。
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ハイフロー タービン ターボ スズキ エブリィ DA64W FIRSTWORKS RallyDriverの詳細
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