ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー

送料無料

このオークションは終了しています


この商品よりも安い商品

すべての商品を見る 少なく表示する

今すぐ落札できる商品

すべての商品を見る 少なく表示する

商品情報

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_完成後＿右
    閉じる

    完成後＿右

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_完成後＿左
    閉じる

    完成後＿左

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_INポート：φ２３に拡大
    閉じる

    INポート：φ２３に拡大

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_EXポート：φ２１.５に拡大
    閉じる

    EXポート：φ２１.５に拡大

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_maniac 4速ロータリーミッション
    閉じる

    maniac 4速ロータリーミッション

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_製作途中
    閉じる

    製作途中

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_ACGコード：6P5線＋ギボシ1本
    閉じる

    ACGコード：6P5線＋ギボシ1本

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_maniac用スペーサー（画像は使い回し）
    閉じる

    maniac用スペーサー（画像は使い回し）

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_エンジンナンバー：最後まで読めます
    閉じる

    エンジンナンバー：最後まで読めます

  • ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー_諸元表：ブラウザで拡大しご覧ください
    閉じる

    諸元表：ブラウザで拡大しご覧ください

  • 前へ
  • 次へ

画像クリックで拡大できます

  • ※ この商品は送料無料で出品されています。

ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー シャリー

送料無料
  • 即決
    128,000円（税 0 円）
    • 終了 11/10 (金) 21:24 終了予定
    Yahoo!オークション初めての方はログインすると
    （例）価格2,000円
    クーポン利用で

    1,000円

    で落札のチャンス!

    いくらで落札できるか確認しよう！

    ログインする

  • 入札

    閉じる

    Yahoo! JAPAN IDがあればすぐできる!!

    Yahoo! JAPAN IDを取得(無料)

    Yahoo! JAPAN IDをお持ちの方

    配送方法と送料（）

    閉じる
    への送料をチェック（※離島は追加送料の場合あり）

    ※ ログインするとYahoo! JAPAN IDに登録中の地域を表示できます。

    ※この画面で地域を変更しても保存されません。

    配送情報の取得に失敗しました
    配送方法一覧
    送料負担
    出品者
    配送情報
    発送元
    千葉県
    発送開始
    支払い手続きから1～2日で発送
    海外発送
    対応しません

    • 出品者

    • 落札率が高い 直近1ヶ月に出品した商品の
      70%以上が落札されています。

    ＊　＊　＊　＊　＊　さん

    100%
    100%
    総合評価： 766
    本人確認前本人確認前
    発送元の地域：
    千葉県
    スピード発送
    この出品者は平均24時間以内に発送しています詳細

    注目の商品

    出品中の商品を見る
  • 更新情報
    • 11月9日
      ：質問回答
    • 11月6日
      ：質問回答

  • 商品情報

    カテゴリ
    状態 未使用に近い
    個数 1
    返品 返品不可
    自動延長 なし
    早期終了 あり
    入札者評価制限 あり
    入札者認証制限 なし
    落札者 ログインして確認
    開始価格 128,000 円（税 0 円）
    開始日時 2023.11.06（月）12:05
    終了日時 2023.11.10（金）21:24
    オークションID e1112769261
  • ※ 商品削除などのお問い合わせはこちら

商品説明

ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み 検：モンキー シャリー
＜長文，ご注意ください＞

・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで
 中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました． 
 中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の
 粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．
  4,000～9,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．
 ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．

 特に気をつけてチューニングした箇所は
 ①中低速トルク型に合わせたポート形状
 ②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）
 ③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを計る
  ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした

  ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
   ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，
 インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】
・ベースエンジンはC50E-9764＊＊＊ ホンダカブ50_12V純正エンジン

・クランクシャフト ： 新品 CIDO investのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました
  （自分の計算で7.9％）

・ジェネレーター： 中古 ミツバ純正12V
※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります

・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかった
 ので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）
 ※INポートはΦ23，EXポートはΦ21.5に拡大＆研磨実施（吸気効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません）
 ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．
 ※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます
 ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在
  キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・ヘッドガスケット： 新品 KITACO メタルタイプ（t=0.20） → 圧縮比を上げるため

・シリンダー： 新品 CIDO Invest φ52.4（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）

・ピストン： 新品 CIDO Invest φ52.4
  ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・カムシャフト ： 新品 C100EX互換品
 ※バルブタイミングが気に入らなかったため，スプロケット取付穴を長穴に加工して合わせています．ご自分で腰上を
  バラす際は，バルタイの再調整が必要になりますのでご注意下さい．

・バルブスプリング：新品 ヘッド付属スプリング（ダブル）

・カムチェーン ： 新品 デヤング製 84L

・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション
  １速：12 × 34 = 2.833
  ２速：17 × 29 = 1.706
  ３速：21 × 26 = 1.238
  ４速：24 × 23 = 0.958

※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．
  このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので
  画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．
   （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）

・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）

・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3

・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）

・オリフィス ： φ1.1を確認

・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）
 ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・各ガスケット類 ： すべて新品

【その他】
・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）

・圧縮比は11.7（ハイオク仕様）

・コンプレッション 18.3kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
 ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
 2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．

・オイルは抜いて発送します
  ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
  CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
  また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合
 も同等以上のものをお使い下さい

・油温が90℃まで上がりました（外気27.7℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
 （落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと
 １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
  バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
 （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

 ２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
  （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

 ３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
   仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
 （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

 ４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．
   その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的
   にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 
  ※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・ベースエンジン，各パーツ類の価格高騰のため，即決価格を上げさせていただきました．m(_ _)m

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

支払い、配送

支払い方法

  • Yahoo!かんたん決済
    • PayPay（残高）
    • PayPay（クレジット）※旧あと払い
    • クレジットカード
      • PayPayカード
      • Visa
      • Mastercard
      • JCB
      • Diners
      • American Express
    • PayPay銀行支払い
    • 銀行振込（振込先：PayPay銀行）
    • コンビニ支払い

配送方法と送料

送料負担
出品者送料無料
配送情報
発送元
千葉県
発送開始
支払い手続きから1～2日で発送
海外発送
対応しません