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105-M-2◆スズキ GSX1300R ハヤブサ トキコ リアキャリパー チタン合金 ピストン スズキGSX-R1000/750/600,V-STROM1000 互換 チタンボルト
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【商品説明】
スズキ·GSX1300Rハヤブサ用に製作しており、スズキの一部バイクに対応しています。
スズキ·パーツナンバー
69100-01860、または69100-44890(ピストンx1個)
に対応します。
上記1パーツの製品構成です。
スズキ純正ピストンは鉄材質(GSX-R1000など...)とアルミ材質(GSX1300Rはやぶさなど...)の2仕様があります。
よくアルミ製の方が高い仕様だと思う傾向があるようです。
おそらく2000年代初め以降、各メーカーのフラッグシップバイクにアルミピストンが本格的に装着され始めたことで、そのような認識が生まれ始めたのでしょう。
どちらの材質にも長所と短所がありますが、ひたすら性能面だけで見ると剛性が高く、熱伝導率が低い鉄材のピストンの方が良いと個人的には思います。
しかし、鉄材質は重くてサビに非常に脆弱で、一度サビができると二度と元のコンディションに戻ることはできません。
反面、アルミニウム材質は軽くてメンテナンス面でも非常に便利ですが、1個あたりの単価が多少高くフェード現象に非常に脆弱な短所があります。
チタンの熱伝導率はアルミ比約9パーセント、鉄比約26パーセントで、重さは鉄材の約半分です。
両方の材質の長所を持っており、両方の製品の短所もカバーします。
写真でご覧のように鉄ピストンの約半分の重さであり、最大限の切削でアルミニウムに比べても重さの増加はほとんどありません。
キャリパーピストンシール(caliper piston seal)との摩擦を最大限低くし、キャリパー本来の性能に少しも乱れがないよう最終工程で鏡面加工(mirror polishing)後、チタンニトリド(TiN)コーティング仕上げで滑らかな表面と精度、そして最高の真円度、すべて逃さないように図りました。
チタンの熱伝導率はアルミニウムの 10% 以下です。
低い熱伝導率でピストンシールの劣化、硬化を効果的に抑制しピストンシールの寿命も飛躍的に向上し、それによってオーバーホール周期も飛躍的に伸びる効果があります。
また、いくら過激な走行でもブレーキ液(brakefluid)の温度上昇を未然に遮断し、ブレーキレバーのタッチ感の変化を劇的に最小限に抑え、ブレーキレバーグリップ時の力と全く同じ割合でパッドに力が伝わるため、操作感も抜群です。
素材はチタン合金のTi-6Al-4V、通称64チタン（グレード5）を使用しています。
優れた強度、耐食性、耐熱性素材で該当パーツの結合が確実になり、最高の走行性能が期待できます。
また錆びにくい材質なので、何年経っても元の色のままでバイクのクオリティを高めます。
バイク下部軽量化とバイクの性能特性(ブレーキング、ワインディング、コーナリング、加速力など)あらゆる領域でドラマチックな性能の向上を感じることができます。
チタンパーツは一般的にカーレースによく使われるパーツですが、
馬力比軽量なバイクに使用すると、そのポテンシャルが極大化されるパーツだと思います。
ぜひその性能を体感してみてください。
スズキGSX1300Rハヤブサ用に製作しましたが、トキコリアキャリパーを使用するスズキバイクの一部に対応可能です。
以下に互換表を添付します。
でも、確実にするために、購入前にご本人のバイクタイプと互換性があるかどうかをもう一度確認お願いします。
ご本人のバイクに互換できるかどうか判断がつかない場合は、私に質問してください。
なるべく早くお答えします。
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※互換車種
Hayabusa GSX1300R 2008~22
GSX1300BK B-King 2008~09
GSX-R1000 2007~08
GSX-R600 2006~09
GSX-R750 2006~09
V-Strom 1000 2014~19
V-Strom 1000XT 2018~19
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