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1/43 入手困難 マツダ NA8C ユーノス ロードスター V-SPECIAL BBS仕様 ハードトップ付き 黒 EBBRO /末次トオル/もみじライン
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商品説明
ご覧頂きましてありがとうございます。
▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO マツダ NA8C ユーノス ロードスター V-SPECIAL BBS仕様 ハードトップ&ソフトトップ付き 黒
入手困難な商品です。
１８００ｃｃにＢＢＳのホイールを履いた特別仕様です。
エブロのA型のロードスターは他のミニカーを製造しているメーカーとは差別化されており、専用のハードトップとソフトトップが付属品として付いています。
勿論車両に付ける事もできハードトップ仕様、ソフトトップ仕様、オープンカーにそれぞれ変更ができます。
又、リトラクタブルが開閉式になっておりこちらも他メーカーにはないギミックになっておりユーザーの満足度が高い仕様になっています。
A型ロードスターに関して言うとエブロのものが最も重要になると思います。
エブロは限られた予算の中でも手抜き感のない仕事する実は職人気質のメーカーさんです。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
箱をフィルムに包んで保管しております。
送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～ユーノス ロードスター NA6CE NA8C～
初期型は１９８９年に発売され１９９８年まで生産されたマツダの中でも１、２を争う人気車種となっている。
開発コードは「J58G」
プロダクトデザインは田中俊治、俣野努、中島美樹夫ら数名の手によるものである。
量産決定に伴い、開発主査には平井敏彦が就任。後に平井の退職に伴い、サスペンション開発の担当であった貴島孝雄が主査を引き継いだ。
開発に当たってのキーワードは「人馬一体」。その後のマツダだけではなく他メーカーのスポーツカーを形容する時に度々使われる
この言葉はA型ロードスターがその起源である。
NA6CEのスピードメーターおよびタコメーターの縁取りは光沢シルバー仕上げであるが、量産直前に田中が高級感のあるメーターにしたくて中島と検討して決めたものであり、塗装ではなくコストのかかるホットスタンプ工法を採用している。
駆動方式は当時同クラスでは既に珍しくなっていたFRが採用された。
これは当時他社で発売されていたライトウェイト車との差別化もあり、ホンダが前輪駆動のCR-X、トヨタがミッドシップのMR2を
それぞれ開発しており、FR車が存在していなかった背景もある。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンとメーターの造りもそうだが細部にはきちんとコストが掛けられている車である。
エアインテーク経路やエキゾーストマニホールドの設計はパワートレイン担当チーフの横倉恒利が担当し、
エキゾーストパイプの集合部分の設計に自身所有のバイク（ホンダ CB400FOUR）を参考にした。
各シリンダーからの配管が1本に集約される部分の強度確保が難しく、検討を重ねて製品化に辿り着いた。
また、マフラーの音色にもこだわりの開発を重ね、低周波から高周波の音圧レベルを種々組み合わせて官能評価を行い、
その結果を周波数分析により物理量への置き換えを行った。そしてトラックの荷台に積みきれない位の試作品の中から量産品を決定した。
エンジンのカムカバーは当初からファミリア用の物を使用することになっていたが、エンジンレイアウトがファミリアの前傾10°の横置きFF用から
縦置きに変更される事によるオイルミスト分離容積確保の為ブローバイガス導入口と、気液分離後のオイルリターン配置が異なる物となる為、
量産出図直前になって専用部品化が決定。急遽パワートレイン担当者がデザイン本部に依頼し、一夜でデザインが行われた。
ちなみにエンジンカムカバーの文字はNA6CEは凹形状、後に発売されるNA8CEは凸形状になっている。
シャシー開発は安藤文隆が担当。乗って楽しい操縦安定性をコンセプトに開発を進め、タイヤの接地面を有効に使うためにダブルウィッシュボーン、
直感的なハンドル操作のためにラックアンドピニオンを採用した。ライトウェイトスポーツを広めたい点から「安く軽くあるべき」
という方向性をもってシャシー設計がスタート、来広したI.A.D.社の2人により足廻りの基本レイアウトが示された。
この基本レイアウトにはコスト削減のために部品の共通化や合理的な構造設計が示されていた。
その後社内でさらに検討が重ねられ、メンテナンス性や泥の溜まりにくい形状等といった市販量産車としての構造が最終レイアウトとして決定された。
この様なレイアウト内容を実験部門や製造部門に伝える為、安藤は通常の平面図ではなく立体的に作図をした摸式図を仕上げた。
なお、ユーノスチャンネルはバブル崩壊に伴うマツダの経営戦略の見直しにより1996年3月末で廃止されたため、
名称は「ユーノス・ロードスター」のまま販売チャネルはマツダアンフィニ店に移った。
最初期のモデル以降、2度の大きなマイナーチェンジを受ける。排気量の変更を始め、各部剛性の向上など性能は大きく変化することになるが、
エクステリアに関しては大きな変更はなく、どのモデルも大きな違いはない。リアの“Roadster”のロゴプレートに関しては文字色が各モデルで異なり、NA6CEが黒文字、NA8Cシリーズ1が赤文字、NA8Cシリーズ2が緑文字となっている。
また、2003年にマツダE&Tにてレストアされたリフレッシュビークル（限定30台）は黄文字である。
2004年、米国のスポーツカー専門誌、スポーツカー・インターナショナルの選出したベストスポーツカー1990年代部門で第1位を獲得した。
なお、2015年には4代目モデルのCMに壮年男性の運転する本モデルのロードスターが登場している。
発売から30年以上経過しても根強い人気があり、開発に関わった人物が状態の良い中古を探す事例もあることから、
対象を初代に絞ったレストア業者も存在する。
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