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Chafactoryさん
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チタン合金 リアアクスルCOMPです。ホンダNSR250MC28用に製作しました。ホンダパーツナンバー42300-KV3-950、または 42300-KV3-A00、または 42300-MR8-000 (リアアクスル COMP x 1個)に対応します。上記1つのパーツ(写真1番右側のパーツ)の構成です。私がバイクに初めて乗った90年代末頃だったかなバイクセンターでMC28のチェーンテンションを整備する姿を初めて見て、構造がどうなのかよく分かりませんが世の中にこんなに素敵なバイクがあったのかしばらく気を取られて見た記憶がまだ生々しいです。そのような性向がまだ続いているのかはよく分かりませんが、今も時々プロアームを分解整備していると、どうやって30年も前にこんなクオリティのバイクを作り出したのか改めて感心したりします。バイクパーツを作る私の立場で言っていいのかよく分かりませんが、最近の250ccクラスのバイクを見ると、何と言うか ちょっとナイーブというか。ボクシングに例えると、技量の限界点に達して一発も合わない試合をするメイウェザーの試合を見ていると、なんかすごいんですけど、不思議と面白さや感動はないのと同じような理由ではないかと思います。人間とは過去のことを思い出しながら生きる存在だから、もしかするとバイクに初めて乗った時のそのときめきと誰にでも一番輝いていた時期の20代の記憶、まあそんなことを未だに忘れられていないのかもしれませんがとにかくいろいろな理由で私は未だに闘志が溢れていたあの頃のホンダバイクが一番好きで、また、その頃のバイクパーツを作る時、一番楽しさとやりがいを感じます。ホンダのプロアームリアアクスルは途中でシャフトが入ってリアホイールを固定する仕組みなのですが、私は以前からそれがとても不思議でした。アクスルの内側にギアを作るには加工費もはるかに多くかかり、必然的に多数の部品が追加されるので、重量も大幅に増えることになります。それでドゥカティの方式のようにアクスルの完全な中空構造がすべての面ではるかに進歩した形態ではないか と思いました。しかしホンダというメーカーに対する私の信頼はほとんど信仰に近いので、大変素晴らしいホンダ研究所の博士たちが、何の理由もなくそうさせたことはないだろうと必ず何らかの理由があると思いました。製品を作る過程でじっくり考えてみた後、私が下した結論は当然の話ですが、ボルトの直径が大きいほど、より大きなトルク値が要求されますが、似たような例として、CBR1000Rのステアリングステムスレッドが壊れているのをよく見かけます。そういうわけでホンダは「リアアクスルは高価な物なので壊れても代替可能なシャフト方式の固定が結局、顧客の安全とコスト削減、そして機械的信頼性にすべて効果的だ」一方、ドゥカティは「リアアクスルは高い物ですが、壊れても私たちは性能中心のバイクを作るので、他のことは考慮しない。"こうだったんじゃないかと思ってみました。オフィシャルではありませんが、私はこの推論がおそらく正しいと思います。そう考えてみると、同じ構造の最終動力伝達メカニズムに対して全く異なるアプローチをとる両メーカーの方式が、一方は極めてホンダらしく、もう一方は極めてドゥカティらしいようで面白いです。(笑)ドゥカティ方式か、ホンダ方式か、生産直前までもチームメンバーとの長い激論がありましたが私が社長なので、私の好きなホンダのやり方で作りました。中空アクスル方式は、すでに優れたクオリティの製品を作っている方もいらっしゃいますが、純正アクスル方式の製品の発売は初めてだと思います。というわけで、この製品もそれなりの存在意味があると思います。この製品を装着するだけでバイクの最も重要な最終駆動系統から約660グラムの重さを永久に取り除くことができ、私が出品中のプロアームリアアクスル関連の周辺パーツをすべて装着すると、約1250~1300グラム程度の驚異的な減量が可能です。純正ロックナット(90306-KV3-950)を使用できるようアクスル先端には純正と同じ形の溝加工が施されており、私が販売中のナット(66-B-1番)を使用できるよう、3面にワイヤー穴加工も施されています。スレッドにナットの緩みを防止する加工が基本的に施されていますが、いくら強調しても過言ではない走行中の安全と直接関係がある部分であるだけに、ナットの緩み防止のために私が出品中のチタンナット使用時のワイヤー、あるいは中強度ロックタイトの使用、あるいは純正ナットの使用。この3つのうち1つは必ず並行することをお願いします。素材はチタン合金のTi-6Al-4V、通称64チタン(グレード5)を使用しています。チタンボルトは、従来の純正ボルトに比べて半分の重さです。優れた強度、耐食性、耐熱性素材で各パーツ間の結合がしっかりしており、最高の走行性能が期待できます。また錆びにくい素材なので、長時間経っても元の色のままでバイクの品位を高めます。バイク下部軽量化とバイクの性能特性(ブレーキング、ワインディング、コーナリング、加速力など)あらゆる領域でドラマチックな性能の向上を感じることができます。チタンパーツは一般的にカーレースによく使われるパーツですが、馬力比軽量なバイクに使用すると、そのポテンシャルが極大化されるパーツだと思います。個人的な感想をもう少し加えると、低排気量、低重量ですが爆発的なパワーを持っている250ccクラスの2Tバイクに適用すると、最も劇的なパフォーマンスの向上が発現するパーツだと思います。その頂点にあるNSR250最終駆動系統で1.3kgの減量は、どんなに鈍感なライダーでもバイクに乗ったらすぐに、まるで別のバイクに乗るような程度の性能向上を感じることができると約束します。ぜひその性能を体感してみてください。
※ホンダNSR250MC28用に作られているが、ホンダRVF400Rも同じパーツナンバーを使用しているので互換性があり、VFR400Rにもパーツナンバーは異なりますが互換可能です。(ただし、VFR400Rの場合、内側シャフトのサイズが異なりますので、MC28やNC35の純正シャフトをお使いいただくか、私が出品中の66-D番を使用する必要がありますホンダの他のプロアム車両(RVF750、VFR750など)もパーツナンバーは異なるが、形が似ている理由ですぐに互換が可能だったり、若干の加工で互換性がありそうですが、私の考えだけで正確ではありません。ゆっくり時間を取って実車に取り付けて、データが出次第アップロードします。いつもありがとうございます.
※関連製品66-A番 - リアホイールナット、Rピンセット66-B-1番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(ノーマル仕様)66-B-2番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(レース仕様)66-C番 - リアホイールセンターロックスペーサー、 リアアクスルワッシャーセット66-D番 - リアアクスルシャフト66-E番 - リアアクスルCOMP66-F番 - ホンダ プロアーム ファイナル ドリブン フランジ66-Gバーン - リアアクスルシャフトワッシャー66-H-1番 - リア スプロケット ボルト セット66-H-2番 - リア スプロケット ナット セット66-H-3番 - リヤ スプロケット ワッシャー セット66-I-1番 - リア ディスク マウント ボルト セット66-I-2番 - リア ディスク マウント ナット セット66-I-3-1番 - リアドライブノーマルピンセット66-I-3-2番 - リアドライブロングピンセット66-I-4番 - リアドライブロングピンボルトセット66-I-5番 - リアキャリパーブラケットボルトセット71-A、B番-プロアームピンチボルト、ワッシャーセット119-A~Z番 - ホンダRVF400シリーズ131-A番 - ワイヤーフライヤー、ワイヤーセット131-B番 - SUS304 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ131-C番 - チタン合金 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ※互換車種ホンダNSR250 MC28RVF400 NC35VFR400 NC30 (互換可能、ただし66-Dは必ず必要)RVF750R RC45 (互換可能推定)VFR750R RC30 (互換可能推定)NR750 RC40 (互換可能推定)RS250 (互換可能推定)
【注意事項】●商品の状態を100%お伝えするのは不可能ですので、状態に神経質な方や商品に理解の無い方の入札はご遠慮ください。●土・日・祝日・GW・年末年始はオークション業務をお休みさせて頂いておりますので、ご連絡・質問への回答等が週明け(連休明け)になりますことをご了承ください。●ノークレーム・ノ ーリターンでお願い致します。●かんたん決済期限内のお支払いをお願い致します。※期限内に何のご連絡もなしに、決済期限が切れてしまった場合は、落札者様都合でのキャンセルとなります。●お取り置きは一週間以内でお願いします。●2022年6月30日より落札者様の電話番号の表示がなくなりました。当方の商品は海外より発送となりますので電話番号は必須項目となります。★取りナビにてお電話番号をお知らせ下さい。以前お取引のある方にも確認させて頂いております。
【発送・送料等について】・ 送料は一律¥1,000。北海道・沖縄・離島は¥1,500になります。・ 複数落札の場合同梱可能。送料は1件分となりますのでおまとめ取引を選択するか単品取引の場合は1件分の送料のみお支払いください。・ 海外からの発送の為、毎週日曜日終了分を基準に週1回、火曜日(火曜日15時迄に決済完了分)の発送になります。・ 発送日以降のご落札、発送までにお支払が間に合わなかった場合、翌週扱いになります。・ 発送連絡は発送日の翌日に致しますが、追跡のステータスには次のステップに進捗がない限り反映されません。・ 到着までに通常1週間~10日程かかります。※韓国が公休日の場合、連休等がある場合、日本国内で成田到着貨物が大量の場合など通関にお時間がかかる等、通常よりお時間がかかる場合がございます。※重要※こちらの商品は韓国から直送になります。商品に初期不良があった場合は在庫がある場合は交換、在庫がない場合はご返金とさせて頂きます。装着後、落札者様が手を加えられた場合は交換できかねる場合がございます。こちらは出品しておりますが輸入代行となりますので初期不良以外で装着後何かございましても責任を負いかねます。大変恐縮ですがご理解のうえご入札・ご落札頂きます様お願い致します。
【商品説明】
チタン合金 リアアクスルCOMPです。
ホンダNSR250MC28用に製作しました。
ホンダパーツナンバー
42300-KV3-950、または 42300-KV3-A00、または 42300-MR8-000 (リアアクスル COMP x 1個)
に対応します。
上記1つのパーツ(写真1番右側のパーツ)の構成です。
私がバイクに初めて乗った90年代末頃だったかな
バイクセンターでMC28のチェーンテンションを整備する姿を初めて見て、
構造がどうなのかよく分かりませんが世の中にこんなに素敵なバイクがあったのかしばらく気を取られて見た記憶がまだ生々しいです。
そのような性向がまだ続いているのかはよく分かりませんが、
今も時々プロアームを分解整備していると、どうやって30年も前にこんなクオリティのバイクを作り出したのか改めて感心したりします。
バイクパーツを作る私の立場で言っていいのかよく分かりませんが、
最近の250ccクラスのバイクを見ると、何と言うか ちょっとナイーブというか。
ボクシングに例えると、技量の限界点に達して
一発も合わない試合をするメイウェザーの試合を見ていると、
なんかすごいんですけど、不思議と面白さや感動はないのと同じような理由ではないかと思います。
人間とは過去のことを思い出しながら生きる存在だから、
もしかするとバイクに初めて乗った時のそのときめきと誰にでも一番輝いていた時期の20代の記憶、
まあそんなことを未だに忘れられていないのかもしれませんが
とにかくいろいろな理由で私は未だに闘志が溢れていたあの頃のホンダバイクが一番好きで、
また、その頃のバイクパーツを作る時、一番楽しさとやりがいを感じます。
ホンダのプロアームリアアクスルは途中でシャフトが入ってリアホイールを固定する仕組みなのですが、私は以前からそれがとても不思議でした。
アクスルの内側にギアを作るには加工費もはるかに多くかかり、
必然的に多数の部品が追加されるので、重量も大幅に増えることになります。
それでドゥカティの方式のようにアクスルの完全な中空構造がすべての面ではるかに進歩した形態ではないか と思いました。
しかしホンダというメーカーに対する私の信頼はほとんど信仰に近いので、
大変素晴らしいホンダ研究所の博士たちが、何の理由もなくそうさせたことはないだろうと
必ず何らかの理由があると思いました。
製品を作る過程でじっくり考えてみた後、私が下した結論は
当然の話ですが、ボルトの直径が大きいほど、より大きなトルク値が要求されますが、
似たような例として、CBR1000Rのステアリングステムスレッドが壊れているのをよく見かけます。
そういうわけでホンダは
「リアアクスルは高価な物なので壊れても
代替可能なシャフト方式の固定が結局、顧客の安全とコスト削減、そして機械的信頼性にすべて効果的だ」
一方、ドゥカティは
「リアアクスルは高い物ですが、壊れても
私たちは性能中心のバイクを作るので、他のことは考慮しない。"
こうだったんじゃないかと思ってみました。
オフィシャルではありませんが、私はこの推論がおそらく正しいと思います。
そう考えてみると、
同じ構造の最終動力伝達メカニズムに対して全く異なるアプローチをとる両メーカーの方式が、一方は極めてホンダらしく、もう一方は極めてドゥカティらしいようで面白いです。(笑)
ドゥカティ方式か、ホンダ方式か、生産直前までもチームメンバーとの長い激論がありましたが
私が社長なので、私の好きなホンダのやり方で作りました。
中空アクスル方式は、すでに優れたクオリティの製品を作っている方もいらっしゃいますが、
純正アクスル方式の製品の発売は初めてだと思います。
というわけで、この製品もそれなりの存在意味があると思います。
この製品を装着するだけでバイクの最も重要な最終駆動系統から約660グラムの重さを永久に取り除くことができ、
私が出品中のプロアームリアアクスル関連の周辺パーツをすべて装着すると、約1250~1300グラム程度の驚異的な減量が可能です。
純正ロックナット(90306-KV3-950)を使用できるようアクスル先端には純正と同じ形の溝加工が施されており、
私が販売中のナット(66-B-1番)を使用できるよう、3面にワイヤー穴加工も施されています。
スレッドにナットの緩みを防止する加工が基本的に施されていますが、
いくら強調しても過言ではない走行中の安全と直接関係がある部分であるだけに、ナットの緩み防止のために私が出品中のチタンナット使用時のワイヤー、あるいは中強度ロックタイトの使用、あるいは純正ナットの使用。
この3つのうち1つは必ず並行することをお願いします。
素材はチタン合金のTi-6Al-4V、通称64チタン(グレード5)を使用しています。
チタンボルトは、従来の純正ボルトに比べて半分の重さです。
優れた強度、耐食性、耐熱性素材で各パーツ間の結合がしっかりしており、最高の走行性能が期待できます。
また錆びにくい素材なので、長時間経っても元の色のままでバイクの品位を高めます。
バイク下部軽量化とバイクの性能特性(ブレーキング、ワインディング、コーナリング、加速力など)あらゆる領域でドラマチックな性能の向上を感じることができます。
チタンパーツは一般的にカーレースによく使われるパーツですが、
馬力比軽量なバイクに使用すると、そのポテンシャルが極大化されるパーツだと思います。
個人的な感想をもう少し加えると、低排気量、低重量ですが爆発的なパワーを持っている250ccクラスの2Tバイクに適用すると、最も劇的なパフォーマンスの向上が発現するパーツだと思います。
その頂点にあるNSR250最終駆動系統で1.3kgの減量は、どんなに鈍感なライダーでもバイクに乗ったらすぐに、まるで別のバイクに乗るような程度の性能向上を感じることができると約束します。
ぜひその性能を体感してみてください。
※ホンダNSR250MC28用に作られているが、ホンダRVF400Rも同じパーツナンバーを使用しているので互換性があり、
VFR400Rにもパーツナンバーは異なりますが互換可能です。
(ただし、VFR400Rの場合、内側シャフトのサイズが異なりますので、MC28やNC35の純正シャフトをお使いいただくか、
私が出品中の66-D番を使用する必要があります
ホンダの他のプロアム車両(RVF750、VFR750など)もパーツナンバーは異なるが、形が似ている理由ですぐに互換が可能だったり、
若干の加工で互換性がありそうですが、私の考えだけで正確ではありません。
ゆっくり時間を取って実車に取り付けて、データが出次第アップロードします。
いつもありがとうございます.
※関連製品
66-A番 - リアホイールナット、Rピンセット
66-B-1番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(ノーマル仕様)
66-B-2番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(レース仕様)
66-C番 - リアホイールセンターロックスペーサー、 リアアクスルワッシャーセット
66-D番 - リアアクスルシャフト
66-E番 - リアアクスルCOMP
66-F番 - ホンダ プロアーム ファイナル ドリブン フランジ
66-Gバーン - リアアクスルシャフトワッシャー
66-H-1番 - リア スプロケット ボルト セット
66-H-2番 - リア スプロケット ナット セット
66-H-3番 - リヤ スプロケット ワッシャー セット
66-I-1番 - リア ディスク マウント ボルト セット
66-I-2番 - リア ディスク マウント ナット セット
66-I-3-1番 - リアドライブノーマルピンセット
66-I-3-2番 - リアドライブロングピンセット
66-I-4番 - リアドライブロングピンボルトセット
66-I-5番 - リアキャリパーブラケットボルトセット
71-A、B番-プロアームピンチボルト、ワッシャーセット
119-A~Z番 - ホンダRVF400シリーズ
131-A番 - ワイヤーフライヤー、ワイヤーセット
131-B番 - SUS304 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ
131-C番 - チタン合金 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ
※互換車種
ホンダ
NSR250 MC28
RVF400 NC35
VFR400 NC30 (互換可能、ただし66-Dは必ず必要)
RVF750R RC45 (互換可能推定)
VFR750R RC30 (互換可能推定)
NR750 RC40 (互換可能推定)
RS250 (互換可能推定)
【注意事項】
●商品の状態を100%お伝えするのは不可能ですので、状態に神経質な方や商品に理解の無い方の入札はご遠慮ください。
●土・日・祝日・GW・年末年始はオークション業務をお休みさせて頂いておりますので、ご連絡・質問への回答等が週明け(連休明け)になりますことをご了承ください。
●ノークレーム・ノ ーリターンでお願い致します。
●かんたん決済期限内のお支払いをお願い致します。
※期限内に何のご連絡もなしに、決済期限が切れてしまった場合は、落札者様都合でのキャンセルとなります。
●お取り置きは一週間以内でお願いします。
●2022年6月30日より落札者様の電話番号の表示がなくなりました。
当方の商品は海外より発送となりますので電話番号は必須項目となります。
★取りナビにてお電話番号をお知らせ下さい。
以前お取引のある方にも確認させて頂いております。
【発送・送料等について】
・ 送料は一律¥1,000。北海道・沖縄・離島は¥1,500になります。
・ 複数落札の場合同梱可能。送料は1件分となりますのでおまとめ取引を選択するか単品取引の場合は1件分の送料のみお支払いください。
・ 海外からの発送の為、毎週日曜日終了分を基準に週1回、火曜日(火曜日15時迄に決済完了分)の発送になります。
・ 発送日以降のご落札、発送までにお支払が間に合わなかった場合、翌週扱いになります。
・ 発送連絡は発送日の翌日に致しますが、追跡のステータスには次のステップに進捗がない限り反映されません。
・ 到着までに通常1週間~10日程かかります。
※韓国が公休日の場合、連休等がある場合、日本国内で成田到着貨物が大量の場合など通関にお時間がかかる等、
通常よりお時間がかかる場合がございます。
※重要※
こちらの商品は韓国から直送になります。
商品に初期不良があった場合は在庫がある場合は交換、在庫がない場合はご返金とさせて頂きます。
装着後、落札者様が手を加えられた場合は交換できかねる場合がございます。
こちらは出品しておりますが輸入代行となりますので初期不良以外で装着後何かございましても責任を負いかねます。
大変恐縮ですがご理解のうえご入札・ご落札頂きます様お願い致します。