グループⅣ Ⅴ(コンプレックスエステル)使用100%化学合成油 15w70 6Lお試しサイズ 大会中オイル交換無し本物GTオイル
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最近エンジンブレーキかけた途端にエンジンブローした。なんてないですか？
確かに原因はコンロッドの強度も関係ありますが、オイルでレース中や大会中ある程度は耐えてくれたら最高ですよね？
またビックバイクで暖機終わり走り始めてすぐは速いのに何故か冬でも数分走ると伸びなくなるなんてないですか？
それオイルがダレてませんか？
有名オイル使ったら何故か毎回へんな固形物出てきて大丈夫か不安になる。
大会でオイル交換予選終わったら必要なオイルって大丈夫ですか？
GTとかはオイル交換しませんよ？指定オイル使ってるチームは。
TUNER'sを知らない方に。
同ブランドはオイルに困った方。競技においてアドバンテージが欲しい方専用ブランドとして、他メーカーと一線を画して誕生いたしました。
そして最初に誕生したのがフラグシップのGT specシリーズ15w70になります。 そちらを知っていただけばTUNER'sがわかるとおもいますので説明します。
こちらはそのままスーパーGT車両に使えるばかりか、NASCAR規格試験もパスしております。
同粘度を従来の作り方真似して作るとライフの短い名前だけのオイルが出来上がります。当社の作り方を真似できる日本製はございません。
当社は航空機エステルをベースとして、アメリカの航空機の技術である添加剤超濃縮加工により超ワイドレンジ超ロンドライフの相反する性能を満たすのを売りとしてつくられました。
油温は適正温度までは早くあがりますが、オイルクーラーの必要なく、冷却される特性です。
D1やGTでさえ1レース開催中交換不要です。
そのようなオイルは当社以外は数社しかなく、湯水のように毎回走る度に交換前提でサポートであげている現状です。
当社はサポートせずとも、絶大な性能差から買っていただける商品に仕上げております。
ステッカーが他社、入れているのは当社と裏オイルとして使われているのがほとんどです。
もらったオイルを売り。大事な数百万かかっている自分のエンジンにはちゃんとした物を入れる。これはレース界の常識。
スーパーGTは特に多いですね。
向いている方
油温が常時高めで110度以上ある方(水温とのバランスでの最適温度) または一瞬140度を超えてしまうことが競技中どうしてもある方。(待機中やアイドリング中あがりますよね)
沢山練習したくて大会の予選から決勝までオイル交換したくない方。
エンジンの設計馬力を遥かに超えている方。
エンブレでブローした経験がある方。
産業機械、定置エンジンなどで毎日使うからメーカー指定の時間でオイル交換してるのに2年持たないとか短い感じのする方。
向いてない方
街乗りメインでたまにしか乗らない方。(油温が上げれない方)
よくある質問
動粘度を、教えてください。 →文章で公開するには日本でのテストが必要です。アメリカで製造していますので公開不可能です
バイクには使えますか？ → はい グループⅤ ベースですので必要がなく
鉛やモリブデンを含まない為使えます。 故にクラッチ滑りはございません。
～と比べてどうですか？ →体感できない方はマトモなオイルに会ってないかと思います。
体感できるのは国内で数社になります。そちらとの比較はいれたらわかるとしか申しあげれません。
アイドリング油圧がひくい大丈夫か？ →アイドリング油圧が低く、吹かすと油圧はしっかりかかるオイルが最高です。
(流動性が高く、全開油圧はかかる)
やたらアイドリング油圧が高いのは抵抗になるだけでやたら油温が高くなります。それでオイルクーラー大きくしたら意味がないですよね。
エンジン組む方からすればおかしいとわかる話です。
無名だが大丈夫か？ →何千万もするレーシングカーに入れるのにダメなオイルを入れたりしないと思いませんか？
GT3車両にそのままいれているのでご安心ください。
なので大概はレース専用スペシャルを皆様いれてらっしゃいますよ。またはお金だけ払ってステッカー貼ってるだけですね。
他にもGT行っているメーカーがあるじゃないか？何が違うの？
→ まんま入れてるメーカーさんは2社くらいで、
決勝でエンジン壊れるシーンがありばれます。
レーシングカーはトラブルなければ、まずオイルが悪い以外ではこわれませんからね。