マッハクラッチレリーズ 750 SS 500 KH 400 H1 H2 S1 S2 マッハ ボールベアリング クラッチレリーズ 750ss 250ss 350ss 500ss カワサキ
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マッハクラッチレリーズ 750 SS 500 KH 400 H1 H2 S1 S2 マッハ ボールベアリング クラッチレリーズ 750ss 250ss 350ss 500ss カワサキ
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ボールベアリング式です。
ご参考にして下さい。
純正のプラレリーズ4枚羽＆6枚羽の方
純正KH最終型ベアリングレリーズの方
社外レリーズ（アルミ削りだし等）
ぜひお試し下さい。
メーカー社外アルミ削り出しレリーズで苦戦している方
で失敗した方ぜひお試し下さい。調整も簡単です。
カワサキ純正も最終型はベアリングレリーズでした。
やはりカワサキ純正も一番最後に考えた末にベアリングレリーズが良いのでしょうね。
皆さんもお探しのベアリング式レリーズです。
カワサキマッハトリプルシリーズクラッチレリーズ
ボールベアリング式です。
作動と互換性と軽さを求め開発期間と車輌を使用したテストを行い限定製作しました。
ボールも増して(写真はイメージで球数は8個～）
インナー＆アウターケースはスプロケット素材と同じ
メッキ＆焼入加工
インナー角アウター角
カム＆カムシャフトロング等々
まれに見かける上下クランクケースの組み合わせが違う車輌等、色々な部品で組み立てられた車輌など有りますので、
車体の詳細とメーカーマニュアルを基本にレリーズの角度調整・点検を行って下さい。
ワイヤーロックは必ず折り曲げてロックして下さい。ワイヤーリターンスプリングが標準で装着車は必ずスプリングも使用して下さい。
レリーズを付ける以前の問題ですので、修理と整備をしっかりして頂き、後にお付け下さい。
純正生産終了後かなりの月日が経ていますので、状態は悪いと思われます。
4条プラスチックレリーズからの交換でワイヤーは1年前に交換クラッチは3点キットを2年前に交換し
今まで半クラが使えないとタッチがぐにゃぐにゃな感じが、遊び無くカチッとシフトチェンジできると
大喜びして頂きました。
手渡しも、仕事が不定期な為、不可です。
落札価格＋下記送料＝合計
離島や中継料金が加算される地域も御座います。
■銀行振込(ジャパンネット銀行＆郵便局ゆうちょ）
■ヤフーかんたん決済（実入金後の発送となりますので、金曜等ですと、4営業日後発送となります。）
勝手な思い込み入札は非常に迷惑です。
ご入札頂いた時点でこのページの全ての事項、自己紹介欄の記載事項に同意されたことになります。
※ノークレーム、ノーリターンでお願いします。
※入金確認・発送番号のご連絡は発送数が多い為、省略させて頂いております。
ご理解頂けない方は入札しないで下さい。
※領収証の発行は致しません。
振込みの控えもしくはネットバンキング等のプリントアウトをお勧めします。
350SS
400SS KH400
500SS KH500
750SS 750H2
マッハⅠ マッハⅡ マッハⅢ
S１ S２ S３
H１ H１A H１B H１D H１E H１F KH500-A8
Ｈ2 Ｈ2Ａ Ｈ2B H2C S2 S2A S3 S3A
KH400-A3 KH400-A4 KH400-A5 A6 A7
S1 S1A S1B S1C KH250-A5 KH250-B1
KH250-B2 KH250-B3 B4 B5