EG1/EG4/EG8/EJ1 SR3-J700 シビック 動作確認済み中古 ステアリングラック パワステギアボックス デルソル EG6/EG2/EG9
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EG1/EG4/EG8/EJ1 SR3-J700 シビック 動作確認済み中古 ステアリングラック パワステギアボックス デルソル EG6/EG2/EG9
本人確認前
商品説明
EG系シビックのステアリングラックです。
中古・動作確認済み
EG8/EG4/EJ1などのJ700でハンドルの切れ角が多いタイプです。
一応、EG6/EG2/EG9にも取付できますが、太いタイヤを履いたり
ジムカーナで使う場合は止めた方が良いと思います。
EG8シビック・フェリオに付いてたもので13.8万Km
2年ほど前に自車のステアリングラックを長尾テクノにリビルトに出してる間、
こちらのラックに交換して2週間弱、使ってました。
特に不具合もなく、オイル滲みもありません。
推測30万キロのJ600を使ってましたが、こちらのがハンドリングが良かったです（汗
長尾テクノのリビルト品は手を入れずに使ってますが、ラックエンドのボールジョイントが固すぎ
ピニオンギアのバックラ調整も詰め気味で、あまり良い印象がありませんでした。
ただ、仕上げはウエットブラストだったりで見た目は良いです。
（純正リビルト品のJRCだと塗装なので、剥げてきます・・・）
その様な経緯で自分で動作確認し、状態が良いので予備に保管してました。
室内保管です。
ブーツの状態も良く、ラックエンドも固めで
中古にしては上物に分類できると思います。
このままでも十分使えますが、交換の工賃を考えるとリビルトに出した方が
安心して今後も乗れると思います。
オイルシールがちょっと特殊なので、何時まで部品供給してるか判りません。
ホンダ純正は絶版なので、他社メーカー向けのオイルシール流用でしのいでる状況です。
当時、ラックを製造してた会社が合併？で存在してませんので・・・
（北米向けとはオイルシールが違い流用不可。）
画像10枚目は参考画像です
B型エンジンの場合の着脱方法です。
整備所はD型エンジンでの場合を想定してると思われますので、
B型エンジンで同じ方法では抜けません。
エンジンルームに広さがあるD型エンジンの場合は、画像10枚目のような手順を踏まないでも簡単に外せると思います。
高圧ホースのジョイントだけ、一度も緩めた事がないと固まっていますので
KTCなどのフレアナットレンチを使ってください。
旭テックなどの安い工具だと舐めます・・・
取付サポートや製品保証はありません。
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