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HKS GROMMET TYPE HEAD GASKET グロメットタイプヘッドガスケット TOYOTA FA20用 厚:0.8mm/圧縮比:ε=10.8/ボア径:φ89.5 23002-AT001
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商品情報
出品者
FA20エンジンの過給器によるチューニングが
ますます盛んになり、ステップアップされる方も
増えてきました。
その時、多くの方が直面するのがガスケット
抜けです。
過給器チューン向けに従来のストッパータイプを、
さらに強化したタイプのガスケットです。
※2 FA20 2.1L KIT Low Comp（21004-AT003）
■特長
【POINT-1】
ガスシール面の面圧を確実に確保し、
シール限界を高くしました。
【POINT-2】
強化ヘッドボルトと併用することで、
より高いシール効果を得られます。
【POINT-3】
現在販売中のストッパータイプに加えて追加設定
することにより、厚さのバリエーションが増え、
圧縮比設定の幅が広がりました。
グロメット構造の採用によりガスシール面の
面圧を確実に確保することで、シール限界を
向上しました。
デッキの前端と後端にシムを取り付け、ヘッド
ボルト締め付け時にヘッドが弓なりに変形する
のを防止しました。
面圧が高いため、ヘッドとシリンダーのシール面
に多少の座屈が発生することがあります。
■TOYOTA FA20 LINEUP ※参考
（mm）
ア
径
（※2）
（※2）
チューン
向け
チューン
向け
※2:HKSローコンプピストン装着時
シリンダーヘッドとシリンダーブロックは剛体
ではないため、ヘッドボルトを締め付ける事に
よりたわみが発生し、合い面の隙間も面圧分布も
均一ではなくなります。
さらに運転時には爆発圧力振動により、条件は
常に変動しており、合い面はたたかれ続けて
います。
従って、シリンダーヘッド・ガスケットは
シール性に適した面圧分布を確保し、そして、
面間隔間が変動しても追従できる構造と材質に
より、面圧を確保することが必要になります。
※圧縮比はノーマルヘッド・ノーマルピストンと
組み合わせた時の参考値としてください。
【GROMMET TYPE HEAD GASKET】
FA20エンジンの過給器によるチューニングが
ますます盛んになり、ステップアップされる方も
増えてきました。
その時、多くの方が直面するのがガスケット抜け
です。
過給器チューン向けに従来のストッパータイプを、
さらに強化したタイプのガスケットです。
【STOPPER TYPE HEAD GASKET】
燃焼室穴回りにストッパーにて段差を設けることで、
高面圧によるシール性を確保。
ストッパーをプレートと連続一体化することで、
折り返しの巾を小さくすることができます。
また、片側は段差が無くビードプレートを
ストッパー部に重ねる事ができるため、
燃焼室穴間の狭い場合でもストッパーとビードの
両方を燃焼室穴回りに配置でき高いシール効果を
実現します。
さらに厚さが同じ場合、他のタイプよりプレート
構成枚数が多く一枚一枚が薄いため柔軟性に富み、
面間の歪に対しても優れた追従性があります。
対向ビードストッパータイプ
水穴及びヘッドボルト穴部をレースでは主流の
ビード形状である『独立ビード』とし、ハイパワー
仕様や、劣化等により万が一燃焼ガスが抜けた
場合でも、水穴を独立ビード化したことにより、
オーバーヒートの可能性を低減します。
水穴独立タイプ
歪みの影響が問題ない場合などにシール性を
上げるために使います。
シール性は並行ビードよりもこちらの方が
おすすめです。
対向ビードを使用することで、より上下の面圧を
均一に保てます。
【BEAD TYPE HEAD GASKET】
一種のスプリングであるビードを配したこのタイプは、
面圧確保・追従の点でシリンダーヘッド・ガスケット
の性能としては大変優れています。
高いシール性を必要とする燃焼室穴・オイル穴の
周囲等の部分に面圧分布が最適になるようビード
がレイアウトされています。
また、面圧分布はビードの高さや形状を部位により、
微妙に変えることでもコントロールしています。
ビードの断面形状は、山ビード・皿ビードの
二種類の形状があります。
また、ビードを向かい合わせにした対向ビードは、
より高い面圧が必要なときに用います。
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