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純正コイルよりも2次電圧が20%以上向上するハイパワーイグニッションコイルを使用していますので、失火を防ぎ、600馬力を超えるエンジンでも安心して使用することができます。
パワーイグニッションコイルは内臓イグナイターが上部に設置されているペンシルスティック型。
シリンダーヘッドからイグナイターを遠ざけ、外部に露出させることで、走行風による冷却効果を得やすくし、熱による損失を減らす構造にしました。
また、1次コイルと2次コイルのアースは完全独立。2次コイルで発生する高電圧やノイズが1次側へ混入することを防ぎ、安定したスパークを発生させると同時に、耐久性も向上します。
R32、R33は、従来からの問題であったパワトラが破損してしまう問題を解決するため、R34と同じタイプであるイグナイター内蔵型コイルを採用。
ECUからの信号をパワーコイルにダイレクトに接続するシステムにすることでパワトラが不要となり、パワトラを予備で何個も準備しなくてはならない問題から解放されます！
ECUからの信号をパワーコイルへ接続するため、パワトラが接続されていた車両側6極コネクターにフィットするコネクターを自社作製。
配線をカットすることなく、ボルトオンで装着ができます。
専用ワイヤリングハーネス（カプラーイン）
コイルマウントブラケット
ボルトナット一式