FCR JN 1.65°　 Z1 Z2 KZ1000MK2 ZRX GPZ900R GPZ ゼファー 1100 TOT NEW

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  • FCR JN 1.65°　 Z1 Z2 KZ1000MK2 ZRX GPZ900R GPZ ゼファー 1100 TOT NEW_１．６５ｍｍ
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    １．６５ｍｍ

  • FCR JN 1.65°　 Z1 Z2 KZ1000MK2 ZRX GPZ900R GPZ ゼファー 1100 TOT NEW_（左９ケイヒン、（右）１°５０′
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    （左９ケイヒン、（右）１°５０′

  • FCR JN 1.65°　 Z1 Z2 KZ1000MK2 ZRX GPZ900R GPZ ゼファー 1100 TOT NEW_ケイヒンのＪＮのセッティングのグラフ
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    ケイヒンのＪＮのセッティングのグラフ

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    開始日時 2024.03.23（土）16:02
    終了日時 2024.03.24（日）17:35
    オークションID q1129752917

商品説明

Ｚ系、カタナ、ＣＢ、その他の大排気量の４気筒エンジンに照準を合わせた設定で、NC旋盤で精密加工した、ＦＣＲ３５φ～４１φまでの大型ボディ用のジェットニードルです。（以下ＪＮで表示します。）
ＦＣＲの初期出荷時に装着されているＪＮのデーターをベースに街乗りを考慮してセッティングする範囲の設定で製作しています。
 
ＦＣＲの初期出荷のＪＮはＯＣＥＦＭ、ＯＣＦＭＱ、などです。
ＯＣＥＦＭ（テーパー１°、ストレート２．７１５）
ＯＣＦＭＱ（テーパー１°１５′、ストレート２．７４５）
 
ケイヒンの常時在庫品には、きり上がりの微調整とストレート径の変更（１/１００）ｍｍの内容のみのＪＮしかありません。
 
出品のＪＮの設定数値
ストレート（R）２．７４０→（J）２．６８０）（テーパー記号、Ｆ→Ｈ）
テーパー１，６５（JNの先端の寸法で表示しています。）約H

 
 
 
ケイヒンのＦＣＲセッティングマニュアルでは、１万種類のＪＮが製作可能となっています。
ケイヒンの特注品は、単純にストレート、テーパー、切りあがりの数値を１種類ずつ組み合わせるだけです。
 
しかも１種類あたり２０本以上のオーダーとなっており、個人ではなかなか注文できない条件になっています。納期も５０日以上！（半年以上待つ時もありました。）
このような複数の数値設定のＪＮはケイヒンの特注品では製作不可能です。
 
  ＦＣＲは本体が傾斜しているため、ＪＮも斜めに上昇します。実際の口径分よりも長く作用するためストレート長は垂直上昇するキャブよりも長くなっています。さらに大型ボディは口径が大きいため、ストレート径が細いとアクセルの開度が微開では濃く、太いと中間トルクが不足する傾向になります。
 
※画像のセッティンググラフの赤い線はケイヒンのＪＮを使った実例です。多少、ストレート径が濃い目のＪＮのためか、５０００ｒｐｍでは濃く、６０００ｒｐｍ過ぎでは、すぐに薄くなっています。これはＪＮが完全なストレート構造のためアクセル開度に対応出来ていない空燃比の現れです。○印の真上でトルクや馬力の上昇に落ち込みが発生しています。
 

このＪＮの特徴はストレート部分をテーパー形状にすることにより「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、アクセル開度に応じた燃料供給を最適化するため、ストレート後半部分を細くして、テーパー付近の燃料をコントロールします。
 
ストレート部分の寸法は記号で、R、Ｑ、Ｐ、Ｎ、Ｍ、Ｌ，Ｋ、Jのサイズの順番に（１/１００ｍｍ）単位で細く仕上げて、低速走行から中速域の空燃費に対応した寸法に仕上げにしています。（微開域のストレート径はＰあたりが丁度だと思います。）
 
きり上がりＭの数値より１．０ｍｍロングに設定しています。
 
Ｚ系等に、使えそうなＪＮのテーパー角は常時在庫品には１°１５′（Ｆ）までしかありません。
 
 
テーパー部分を２段階にしているので、開度１/２あたりからのアクセル操作に応じて、滑らかに流量が増量します。通常のＪＮと比較して、中間加速から全開付近にかけて約、１５％→２０％増量します。
 
付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。
ご使用につきましては、ピンセット、アンテナ型のマグネット等ご利用ください。
 
このＪＮの使用にあたって、ＳＪ（スロージェット）、ＭＪ（メインジェット）の変更が必要かもしれません。セッティングに関してはＦＣＲのカタログのセッティングの基本を参考に各パーツの守備範囲を参考に行ってください。
１０００ｃｃ以上のＺ系で試乗した感じではセッティングを大きく変更する必要はなさそうです。
 
特に特殊な調整方法は必要としていません。パイロットスクリュー、エアスクリューは調整の範囲を厳守のうえ行ってください。
 
テーパー角がやや大きくなるのでショート管やノーマルマフラー等よりも、排気効率を優先した出口の口径が大きいマフラーの方がお奨めです。テーパー角の作用を上手く引き出せれば高回転のツキ、トルクの向上になります。
 
ＪＮの記号はＦＣＲセッティングマニュアルのパーツリストのＪＮの表を参考にしてください。
カタログをお持ちでない方、はじめてＪＮを交換する方、装着しているＪＮについてお悩みの症状などでご不明な点があれば質問からお尋ねください。
 
このＪＮはケイヒンのカタログデーターを参考にメーカーの量産では不可能な設定で製作しています。
題名に記載している４気筒の車両に使えるように製作していますが、お手持ちのＪＮ等のデーターを参考に、ご自身で判断してください。
 
  ４本の金額で出品しています。
 
 
セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。
 
発送方法は普通郵便にて元払いで発送します。
（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）


当方の車両 Z系１１０５ｃｃ ヨシムラＳＴ１ ＦＣＲ３７φ ＪＮ１．６５のセッティング記事がアメブロにあります。

SJ＃５０ MJ＃１４５ JN１．６５クリップ段数上から５段 AS１回転半戻し PS１回転１/４戻し

新品ＦＣＲ３７φからセッティング開始→加速ポンプの出だしチェックで開け始めから燃料が出るので
加速ポンプの調整の割板に結束バンドのロック部分を挟んで開度１/２以降に出るように調整しています。

プラグが被り気味や途中でゴボつくなどの症状に悩まされている方は、４番目の画像の調整を参考にして
ＪＮからの燃料だけで中低速を走らせてみてください。

出品のＪＮは開け始めだけ薄く、だんだん濃くなるので加速ポンプに頼らなくても街乗りが可能です。

【注意】ケイヒンのJNでは発進時から失速します。
 
セッティング開始の記事
 

FCR JN 1.65セッティング記事


GPZ９００R等の１０００ｃｃ前後の水冷エンジンにご使用の場合、中速域に谷が出るかもしれません。
その場合ＭＪを下げてＪＮの流量に合わせる必要があります。

 

 
 
 
装着者のご報告！（旧タイプ１．５０）
 
落札者の方からの症状をお伺いすると共通して、「いろんなＪＮをためしましたがストレート径を変更しても症状が低速、もしくは中速に移行するだけ」で改善しないようです。
 
 
 
 
※     OCFMQ、OCFMP、OCFMNを試しておりましたが、発進時の繋がりを採るか走行状態でのパワー感を採るかといったところで、今ひとつ満足出来ませんでした。
１°５０′にしたところ繋がり、パワー感共に今までで一番良好な結果がでました。
↓
ひとまず満足のいくセッティングが出ましたので結果をお知らせいたします。
 
 
MJ 145番
JNクリップ位置 上から6段目
SJ 52番
PS戻し量 1回転
AS戻し量 1回転半
 
上記で下からの繋がりと開度1/2以上高回転での炸裂するような盛り上がりが両立出来ました。
↓
 
冬セッティングを出しましたので報告いたします。
 
SJ 52番
PS戻し量 1回転16分の3
AS戻し量 1回転
JNクリップ位置 最下段
MJ 140番
 
結局、クリップ位置は一番濃い所まで行きました。
クリップ位置上から5段目以降を一段下げる度にMJは5番落ちました。
現在のセッティングは、この寒い中、バイクに乗るのが楽しくて
 
 
※            1度５０分のＪＮは、ＯＣＥＭＱより低速域はトルクフルになりました。Ｚに限って言うなら、排気量に見合うＦＣＲを買って、セッティングが今ひとつで、どのＪＮを選ぶか迷っているオーナーには、この1度50分のニードルとＭＪ２種類くらい用意すれば、ほぼ納得のいけるセッティングが出るのではないかと思います。
※             
 ＺＸ７－Ｒ
それまでOCFMMを使用していました。アクセル開度1/4～1/2付近からの急加速がもたつくストレスがあったのですが、 このFCR１°５０′Ver2にしたらかなり改善されました。
 
それよりなにより、PS→SJ→テーパー(JN)へのつながりが非常に好感触です。
やっぱりストレート径が一定というのはどうかと思っていました。
 
一気筒当たりの排気量に対して大口径のキャブをつけるとどうしても 、その２種類のＪＮでまかなえ切れないと考えます。

そしてこれでハッキリした事は、 ４気筒のバイクに限って、一般取り扱いのテーパー角が２種類のJNでは絶対にベストセッティングは出ないと確信しました。
低開度のパワーが負圧キャブにFCRが勝てない理由は無いと思います。
メインノズル（NJ）にしてもJNにしても本当に必要なものが一般販売ラインナップに無さ過ぎるのは
メーカーのサービスとして本当にダメだと思います。
 
 
 
※     落札ランキング
①       ゼファー１１００
②       Ｚ系（Ｚ１、Ｚ１Ｒ、ＭＫ２）
③       ＧＳＸ１１００Ｓ
④       ＧＰＺ９００Ｒ
⑤       ＺＲＸ１１００
⑥       ＺＲＸ１２００
⑦    ４輪（ミニ、８６、サニトラ、Ｓ８００、その他）
 

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