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Genb 玄武 ハイパーフローフィルター ハイエース KDH200系 (2007.08~)※ディーゼルエンジン専用(1KD-FTV) 北海道・離島は要確認
即決11,478円
玄武 ハイパーフローフィルター KDH200系 ハイエース (~2007.07) ディーゼルエンジン専用(2KD-FTV) EAF02H
現在10,648円
GENB(玄武) ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) ~2007.07 ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
即決10,890円
Genb 玄武 ハイパーフローフィルター ハイエース KDH200系 (~2007.07)※ディーゼルエンジン専用(2KD-FTV) 北海道・離島は要確認
即決10,448円
【玄武/EAF02H】ハイパーフローフィルター/ハイエースKDH200系 2KD-FTV
現在10,888円
Genb 玄武 ハイパーフローフィルター ハイエース GDH200系 ※ディーゼルエンジン専用(1GD-FTV) 北海道・離島は要確認
即決11,288円
Genb 玄武 ハイパーフローフィルター ハイエース/レジアスエース 200系 KDH# (EAF02H
即決11,473円
即決10,648円
玄武 ハイパーフローフィルター KDH200系 ハイエース (2007.08~) ディーゼルエンジン専用(1KD-FTV) EAF04H
即決11,606円
Genb 玄武 ゲンブ ハイパーフローフィルター ハイエース KDH200系 2007.08~ ディーゼルエンジン専用(1KD-FTV) EAF04H
即決15,289円
【玄武/EAF04H】ハイパーフローフィルター/ハイエースKDH200系 1KD-FTV
即決11,880円
即決10,649円
新品☆GENB【玄武】 ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) 2007.08~ ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
即決13,178円
最安!GENB(玄武) ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) ~2007.07 ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
即決12,078円
新品☆GENB【玄武】 ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) ~2007.07 ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
新品◆GENB(玄武) ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) ~2007.07 ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
限定■GENB(玄武) ハイパーフローフィルター ハイエース(KDH200系) 2007.08~ ディーゼルエンジン(1KD-FTV・2KD-FTV)専用
Genb 玄武 ゲンブ ハイパーフローフィルター ハイエース KDH200系 ~2007.07 ディーゼルエンジン専用(2KD-FTV) EAF02H
即決14,266円
1,000円
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ハイエースのガソリンエンジンを活性化するためには、基本に忠実な吸排気チューニングが効果的です。近頃ではチューニングの定番となったスポーツフィルターへの交換ですが、実は間違った知識によるものも少なくありません。自然吸気エンジンのフィルターに求められる性能とは、吸塵能力と適度な吸入抵抗です。吸塵能力が重要なことは一般的に認知されていますが、吸入抵抗が必要であることはあまり知られていません。吸気管内ではスロットルが開いた状態でも、吸気バルブの開閉によって空気の脈動が発生しています。カムプロフィール(作用角)※が変化しない限り、回転数の上昇に比例してバルブの閉じている時間が増すため、シリンダー内に吸引されなかった混合気がバルブの直前に溜まり、それが圧力となって逆流する現象が起こります。吸入抵抗の少ないフィルターを装着した場合、吸気管内と外気での圧力差が生じないために脈動を抑えることができず、逆流した圧力が壁となって充填効率を低下させてしまいます。同様の状況が、スロットルバルブ付近でも発生します。吸入抵抗減少=吸気効率向上という、過給機付きエンジンに対して有効な論理を前提に設計された低抵抗タイプのフィルターでは、サクション内に十分な負圧を発生させることが難しく、スロットル変化に対して吸入量が激しく変動します。その結果、吸気に一定の流速を維持させることが困難となり、広い回転域でレスポンスの悪化を招きます。 “ハイパーフローフィルター”は、充填効率の向上を最優先に考えて開発した純正交換タイプの乾式エアフィルターです。特殊積層構造の繊維フィルターを採用することで、チューニング理論に基づく最適な吸入抵抗を維持しつつ、吸入面積を限界まで拡大し、高回転・高負荷時でも十分な空気吸入量を確保しました。ハイエース専用設計だからこそ実現した、エンジン出力の向上と軽快なレスポンス、そして心地良い吸気音は、操る者すべてに格別なドライブフィールを約束します。
※高回転時にカムプロフィールが変化する、『可変バルブタイミングリフト機構』を採用している車種もあります。(ホンダVTEC・三菱MIVECなど)その他詳しい内容についてはメーカーHPにて確認して下さい
お支払い、お届け、取扱商品などの詳細につきましては、「お買い物ガイド」をご確認ください。 ※落札前に必ず納期・在庫及び適合確認をして下さい。 ※事前確認のない注文のキャンセルや変更や交換や返品はお受けできません(納期がかかる場合でも) ※落札後の変更などはできませんのでご了承下さい。 ※弊社より連絡がない場合は必ず自己紹介をご確認下さい。 長期休暇、臨時休暇などその他注意事項を記載しております。
詳細はストア情報・商品説明を確認するか、ストアに確認してください。
ハイエースのガソリンエンジンを活性化するためには、基本に忠実な吸排気チューニングが効果的です。近頃ではチューニングの定番となったスポーツフィルターへの交換ですが、実は間違った知識によるものも少なくありません。自然吸気エンジンのフィルターに求められる性能とは、吸塵能力と適度な吸入抵抗です。吸塵能力が重要なことは一般的に認知されていますが、吸入抵抗が必要であることはあまり知られていません。吸気管内ではスロットルが開いた状態でも、吸気バルブの開閉によって空気の脈動が発生しています。カムプロフィール(作用角)※が変化しない限り、回転数の上昇に比例してバルブの閉じている時間が増すため、シリンダー内に吸引されなかった混合気がバルブの直前に溜まり、それが圧力となって逆流する現象が起こります。吸入抵抗の少ないフィルターを装着した場合、吸気管内と外気での圧力差が生じないために脈動を抑えることができず、逆流した圧力が壁となって充填効率を低下させてしまいます。同様の状況が、スロットルバルブ付近でも発生します。吸入抵抗減少=吸気効率向上という、過給機付きエンジンに対して有効な論理を前提に設計された低抵抗タイプのフィルターでは、サクション内に十分な負圧を発生させることが難しく、スロットル変化に対して吸入量が激しく変動します。その結果、吸気に一定の流速を維持させることが困難となり、広い回転域でレスポンスの悪化を招きます。 “ハイパーフローフィルター”は、充填効率の向上を最優先に考えて開発した純正交換タイプの乾式エアフィルターです。特殊積層構造の繊維フィルターを採用することで、チューニング理論に基づく最適な吸入抵抗を維持しつつ、吸入面積を限界まで拡大し、高回転・高負荷時でも十分な空気吸入量を確保しました。ハイエース専用設計だからこそ実現した、エンジン出力の向上と軽快なレスポンス、そして心地良い吸気音は、操る者すべてに格別なドライブフィールを約束します。
※高回転時にカムプロフィールが変化する、『可変バルブタイミングリフト機構』を採用している車種もあります。(ホンダVTEC・三菱MIVECなど)
その他詳しい内容についてはメーカーHPにて確認して下さい
ご注文前のご確認
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古物商 [水第265号 交付60年6月14日 滋賀県公安委員会 株式会社オートクラフト]