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HKS LA CLUTCH TWIN ツインクラッチ ランサーエボリューションVI CP9A 4G63 99/01-01/01 純正5速/PULL 26011-AM001 ランエボ6 EVO6
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商品情報
出品者
HKSが提案する、ストリート＆スポーツ走行向け
クラッチシステム「LAクラッチ」。
車種ごとに想定されるシチュエーションに
適合させるため、対応トルク、踏力、
半クラッチ領域を吟味しました。
700PS対応ながらも基本コンセプトは変わらず、
ジャダーの発生を徹底的に抑えた
『MGコンポジットディスク』を採用し、
純正に勝るとも劣らない発進操作性と、
メタル系を超える伝達トルク容量を実現。
またディスクダンパーの採用によりミッション
からの異音発生を防止し、衝撃トルクを吸収
することにより駆動系を保護します。
さらに、ツイン独自機構としてプレッシャー
プレートに『ピボットリング』を採用。
ツインらしからぬ半クラッチ特性を実現しました。
(1) 軽量カバーと特性にこだわった
ダイヤフラムスプリングを採用。
高容量なクラッチシステムという重いペダル踏力が
気になるところですが、ダイヤフラムスプリングの
特性に徹底的にこだわり、適度な踏力を実現
しました。
カッチリとした踏み応えであるにもかかわらず、
想像を超える扱い易さで街乗りからサーキット
走行までストレスのないペダルフィールを堪能
できます。
カバーは高剛性、低慣性のアルミ鍛造製としました。
(2) ダンパー付き8.5インチ
「MGコンポジットディスク」
高容量を実現するために新開発の8.5インチ
ディスクを採用。
ダンパー付きとする事で走行時に発生する
ギアノイズを抑制し、衝撃トルクから
ミッションを保護します。
安定した摩擦係数で扱いやすさも兼ね備えて
いるため、発進時のジャダーも皆無です。
また、独立タイプとする事で軽量、高剛性を
実現しました。
シフトフィールを犠牲にせず、確実な切れにも
貢献します。
(3) 確実な切れとディスクの摩耗バランスの補正
「リフティングプレート」
センタープレート両面に取り付けたリフティング
プレートの反力により、クラッチを切った時の
センタープレートの位置を常に中立に保ちます。
これにより、ディスクの寿命の向上、マルチ
プレート特有のメカニカルノイズも低減します。
(4) 優れた半クラッチ性能を実現
「ピボットリング」
プレッシャープレート上にあるリング状の低剛性
スプリング（ピボットリング）により、半クラッチ
ゾーンを拡大しています。
これにより、強化クラッチにつきもののシビアな
クラッチミートとは無縁です。
純正並の発進操作性を可能としました。
(5) レスポンスアップの要「軽量フライホイール」
車種別に適切な軽量化を行い、適度な軽量
フライホイールにありがちなギクシャク感を
なくしながらもレスポンスアップに貢献しています。
丸型ドライブボスの採用と相まって、最適な
慣性性能としています。
また、クラッチキット全体で比較しても
純正より軽量としました。
許容範囲は意図的な半クラッチなどでクラッチを
過熱させない限り使用できるエンジントルクの
範囲です。
条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤから
のキックバック、使用過程における各部の歪み
などですべりが発生しうる範囲です。
許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが
発生する範囲です。
物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけで
すべりが発生するポイントです。
を上回るトルクを如何に確実に伝えるかが重要
です。
単に高いトルクを伝えるだけでなく、ジャダーの
発生を徹底的に抑えたLAクラッチシリーズや、
長年にわたるモータースポーツ活動からフィード
バックされた、確実に伝達し、変速する
トランスミッションシリーズをラインナップ。
クラッチディスクに、新素材『MGコンポジット
ディスク』を採用し、踏力、半クラッチ特性、
シフトフィーリングに徹底的に拘ったスポーツ
クラッチです。
シングルは「純正同等の軽い踏力」に拘りながら
も450PS対応、ツインは「純正同等の半クラッチ
特性」に拘りながら700PS対応と従来のメタル
素材を凌ぐ伝達性能と快適な操作性を両立して
おり、街乗りメインで、たまにサーキット走行会
といった使い方を想定したクラッチキットです。
下記商品もお取り扱いしておりますので
ご参考にどうぞご覧になって下さい。
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