東海道新幹線増設工事に伴う埋蔵文化財発掘調査報告書/日本国有鉄道/昭和40年/新幹線工事に伴い沿線の文化財の滅失を防止するための善処方
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序
昭和34年4月東海道幹線増設工事(以下新幹線という)の全面的着工が報道されたことが発端とな り、同年5月東京で開催された日本考古学協会の総会において、新幹線工事に伴い沿線の文化財 の滅失することを防止するための善処方要望の決議、更に文化財保護委員会からも同趣旨の申し入れ が、運輸省及び日本国有鉄道(以下国鉄という)に提出された。
このような経過により新幹線の経過地に該当する埋蔵文化財の措置について、文化財保護委員会と 国鉄との間に数次にわたって検討された。
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その概要は次のとおりである。
調査は関係都府県に依頼し、第1次、第2次に分けて行うこと。 (調査員は国鉄の嘱託とする)
(1) 第1次は新幹線に該当する埋蔵文化財包蔵地等の所在を調査すること。
(2) 第2次は新幹線に該当する埋蔵文化財の発掘調査をすること。
2 第1次の調査は次により実施すること。
(1) 国鉄から提示したルート(市員2キロメートル)を記入した5万分の1の図面により調査し、 埋蔵文化財を発見した場合は、その価値、規模、名称等を記入する。
(2)調査員は、ルートの最終決定をまって各幹線工事局より2500分の1の図面を提示させ、(1)の調 査結果を記入し、発掘調査の有無を調査カードに記入し各幹線工事局及び文化財保護委員会に提
出する。
(3)(2)の提出資料を文化財保護委員会において検討する。
(4) 調査費用(第1次、第2次を含む)は、新幹線が急施を要する工事である等の関係から、国鉄 で措置すること。
3 第2次調査の実施前に、各都府県において発掘該当箇所の調査費を見積り、文化財保護委員会に 報告すること。上記の報告があった場合、 文化財保護委員会は、必要に応じ、 現地立会をしたうえ で、国鉄と協議して調査費を決定する。
上記のことが、 昭和34年5月~6月の間に決定され、これに必要な措置は国鉄において講ずること として、昭和34年6月から調査の実施がなされた。
第1次調査は、ルートのほぼ決定している東京・名古屋間は、 昭和34年6月 (調査員23名) から、 又名古屋・大阪間及び東京附近はルートの決定している箇所から同年12月 (調査員30名) から始めら
れた。
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