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左が純正品(比較用)、右が製品
負荷の掛かる部分は太く再設計で強化済み
私自身もレースで使用しております
このクルマにも使用してます
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アサミエンジニアリングさん
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●ニッサン スカイラインGTR BNR32 BCNR33 BNR34用●アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター● レスポンス、トルクUP、洗浄式
37,900円
●ダイハツL235Sエッセ, L275Vミラ等●アサミエンジニアリング・オイルフィルター●東北660選手権等各種レースにも●パワーアップ&洗浄式●
●BMW E89 Z4 各車用(N20,N52,N54)●アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター●パワーアップ用・洗浄式オイルエレメント●
36,900円
極上車! BMW E90 320i Mスポーツ 6速マニュアル N46エンジン 2007年式 右ハンドル車(アサミエンジニアリング・ライトチューニング車輌)
798,000円
●ポルシェ純正凌駕品ボクスター(987) M96,97用●アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター●パワーアップ用・洗浄式エレメント
●トヨタ GR86 (ZN8)用●アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター●鋭いレスポンス! 豪快な吹け上がり!加速力UP!洗浄式●
35,900円
●パワー●トルク●レスポンス●燃費UP●洗浄式!● ホンダ S2000 (AP1, AP2)用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター●
●フェラーリ F40、308、328、512BB用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルフィルター ●レスポンス、加速、燃費UP!洗浄式●
58,000円
●パワー トルク レスポンスUP 洗浄式!● 三菱 ランサーエボリューション 9 (CT9A)用 アサミエンジニアリング・レーシングオイルエレメント
違反商品の申告
クラッチの切れを司る重要な部品です。通常走行でも数千キロでミリ単位の摩耗が見られ、特にサーキットなどでハードに走られる方、またはSMG車の方などは熱による溶解(つまり溶ける)や折れの可能性もあり、これに異常が発生するとクラッチ切れ不良の主原因となりうる、「なめてかかると痛い目を見る」部品です。
これが減ってしまいクラッチが切れなくなると、ミッションを降ろして交換する事になります。つまり交換工賃はかなり高く付きます(汗
元々「転ばぬ先の杖」として自分用に制作しM3と318isでテストを重ね、街乗りとレースで検証を行いました。おかげさまでユーロカップ、BMW CUP、アイドラーズなどの競技車を始めとした装着車も増えてきております。
先端を摩耗対策の為、あえて若干広くなるよう設計変更しており、その他の部分は純正寸法通りに忠実に制作しております。また品質、精度に拘り日本国内にて生産しております。
A7075超超ジュラルミンとはアルミの一種で、アルミの中で最強であり、鋼に匹敵する強度と耐摩耗性を有する材料です。例を挙げると、オートバイのスプロケットなどに良く使用されています。つまり、強度や耐久性については一生モノと考えていただいて結構だと思います(笑
純正品版21511223328の相当品です。
適合は;E34,E36,Z3,E39,E46,E60,E61,E64,E82,E83,E85,E86,E88,E89,E90,E91,E92,E93,SAV等