1/24 ガレージキット ポルシェ906（Porsche 906 ）カレラ６ / ガレキ レジン キャスト

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    開始日時 2024.04.10（水）19:34
    終了日時 2024.04.12（金）23:48
    オークションID o1132110575

商品説明

ポルシェ906（Porsche 906 ）
、FIA規定のグループ4に合わせて作られ、1966年にデビューしたレーシングカーである。別称カレラ6（Carrera 6 ）。


https://livedoor.blogimg.jp/turuta_s_room/imgs/0/3/032e3646.jpg

概要

966年、当時のライバルであったフェラーリ206に対抗すべく、ポルシェ906は生まれた。
前モデルである904GTSがロードカーの雰囲気であったのに対し、906は純粋なレーシングカーとして開発されたモデルである。
別名Carrera6（カレラシックス）と呼ばれる。 
 Carreraとはスペイン語の”レース”をあらわす。1950年から1954年までメキシコで行われた「カレラ・パンアメリカーナ・メキシコ」という公道レースに1953年にポルシェ社が送り込んだ550スパイダーが1.5リットルクラスで優勝。
翌1954年にはリエージュ・ローマ・リエージュ・ラリーで550スパイダーのエンジンを載せた356が出場し1.5リットルクラスで優勝したことでポルシェの名声をを不動にし,これがカレラの原型といわれている。

（ポルシェ904GTS、550スパイダー、356すべて館内展示）。 シャーシは綱管スペースフレームを使用。
フロントサスはダブルウイッシュボーンとコイルダンパーユニット、リアもダブルウイッシュボーンである。
エンジン2リットルのフラット6を搭載。
生産型911の6気筒SOHCを2基のウェーバーキャブレーターにより210HP/8000rpmを発生させる。
66年のニュルブルクリング以降はボッシュの機械式燃料噴射装置を搭載、最高出力220HP/8000rpmに向上した。 
 66年のル・マンではロングテールの906LM が3台のフォードに続く4～7位を独占するという輝かしい戦歴を持つ。
当時の日本には3台の906が上陸し、この3台はいずれも第4回日本グランプリに出場、生沢徹選手のカレラ6が見事優勝を果たした。 
 総生産台数65台。現在日本には、この1台をあわせて2台が存在している。                


生産台数は65台。ホモロゲーション取得用の量産型52台はワークスのほかプライベートチームにも供給された。エンジン仕様の異なる13台は、生産義務のないグループ6スポーツプロトタイプ用とし、国際マニュファクチャラーズ選手権2リッター以下クラス (P2)にエントリーした 。
なお、先代904の6気筒バージョンが906と呼ばれていたため、当車はおもに「カレラ6」の名で市販されていたが、のちに前者を904/6、後者を906とする形が一般化した。


エンジン

901/20型 量産型に搭載された強制空冷式の水平対向6気筒1,991ccエンジン。市販車911の901型に軽量化とチューニングを施したもので、904/6で先行採用されていた。SOHC2バルブ、ウェーバー製トリプルチョークキャブレター×2で最高出力210馬力/8,000rpm、最大トルク20mkg/6,000rpm。
901/21型 901/20型のキャブレターをボッシュ製燃料噴射方式に変更し、ワークス用9台に搭載された。最高出力220馬力/8,000rpm、最大トルク21.2kgm/6,400rpm。
771/1型 F1用1,500ccエンジンから派生した水平対向8気筒2,195ccエンジン。ワークス用4台に搭載された。DOHC2バルブ、ウェーバー製ツインチョーク×4で最高出力260馬力/8,000rpm、最大トルク20kgm/6,000rpm。



シャーシ

904では生産性を考慮して鋼板ボックスフレームを採用したが、906では再び鋼管スペースフレーム方式に戻った。1965年のヒルクライム用マシン、オロン・ヴィラール・スパイダーが原型となった。ブレーキやサスペンションは904のものを受け継いだ。タイヤホイールは15in。



ボディー


全FRP製のボディは、904同様フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがデザインしたと云われるが、実際には関与していない[1]。フロント部分はボンネットの高さを抑え、フェンダーのアーチを強調するデザインとなった。

ルーフは寸法規定の緩和により幅の狭い丸みを帯びた形状となり、大型ウィンドシールドと跳ね上げ式のガルウィングドアを採用した。

ル・マン24時間レース出場車はユノディエールの直線で最高速を伸ばすためノーズを延長し、リアオーバーハングを500mm以上延長したロングテールを採用した。高速サーキット用のロングテールは後継モデルでも定番となった。


レース戦績

スポーツカー世界選手権

ジョー・シフェールが乗るポルシェ・906（1966年ニュルブルクリンク1000kmレース）
1

966年のスポーツカー世界選手権開幕戦デイトナ24時間レースで実戦デビュー。第4戦タルガ・フローリオからグループ4公認を得るが、以後ワークスは燃料噴射式のグループ6仕様を主力とした。2.2リッター8気筒は信頼性が不充分なため、出場機会は少なかった。

タルガ・フローリオではウィリー・メレス/ヘルベルト・ミュラー組が総合優勝し、ポルシェが得意とするイベントで6度目の勝利を得た。

最終戦ル・マン24時間レースでは、総合1～3位を独占した7リッターのフォード・マークIIに続き、2リッターの906が総合4～7位を占めた。4位のジョー・シフェール/コリン・デイビス組は排気量と走行距離から算出される性能指数賞 (Index of Paformance) を獲得した。

結果、目標通りグループ4スポーツカー選手権S2クラスを制覇。グループ6マニュファクチャラーズ選手権でも、ライバルのフェラーリ・ディーノ206Sを抑えてP2クラスのタイトルを獲得した。


日本における活躍

滝進太郎のポルシェ・906（906-120）

日本にはプライベーター用に3台が輸入され、各種のスポーツカーレースに出場した。日本グランプリでは日本国産のプリンスR380（1967年は日産R380）と熱戦を展開した。

1966年の第3回日本GPでは滝進太郎が一時トップを走行するも、燃料補給のピットインでR380に逆転された（結果はリタイア）。1967年の第4回日本GPでは生沢徹と酒井正が906同士のトップ争いを演じ、生沢が優勝した。輸入代理店の三和自動車の資料によると、シャシーナンバーは滝が906-120、生沢が906-147、酒井が906-149である。








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