BNR32 E-TS 圧力 スイッチ アテーサ 油圧 R32 スカイライン HNR32 オーテック 4WD NISSAN SKYLINE GT-R GTS-4 ATTESA ETS PRESSURE SWITCH
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BNR32 E-TS 圧力 スイッチ アテーサ 油圧 R32 スカイライン HNR32 オーテック 4WD NISSAN SKYLINE GT-R GTS-4 ATTESA ETS PRESSURE SWITCH
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商品説明
Ace工房製，ETS プレッシャースイッチ補修キット
本当は2024年年始に展開を予定しておりましたが震災の影響で５ヶ月遅れとなってしまいましたm(_ _)m
注意：最後まで説明文を読めない，読まない方，入札ご遠慮下さい。
●対応車種：GT-RやGTS-4オーテックを含むR32スカイライン4WD車(BNR32，HNR32)
他，同ETS油圧ユニットを搭載したR33スカイライン4WD車(BCNR33，ENR33)，R34スカイライン4WD車(BNR34，ENR34)，34ステージア4WD車(WGNC34，RS260)等※付属の端子は32用なのでカットして圧着等で結線して下さい。
既にETSの油圧ユニットは製造廃止，NISMOが現品修理をやっているようですが誰もがそのような高額修理を望んでいません。私もその一人です(笑)。というかその現品修理でどのような検査基準かは解りませんがプレッシャースイッチ(圧力スイッチ)が新品に交換されてくるのかも疑問です(^^;
これは私自身の考えであって押し付けではありませんが，
元々，何でも保証がーとかコンプライアンスがーなど出来ない(やりたくない)言い訳を大義名分のように並べてアセンブリ交換という構成部品のどの部位が悪いのか原因を突き止めず，とりあえずそれら丸ごと交換する…という事ばかりで物事の本質，顧客に向き合っていない修理とは言えないディーラーや，エンジニアならぬチェンジニアに疑問を持っていました。
ETS油圧ユニットのプレッシャー(圧力)スイッチが不調だとどうなる？？
スイッチ及びスイッチハーネスが完全に短絡や断線になればETS-ECU(コンピュータ)が判定し4WDチェックランプが点灯しますが，不調(特性ズレ)の場合，異常と判定できず4WDチェックランプは点灯しません！ また，スイッチ本体からのオイル漏れも圧力損失が発生していると言えます。
３０年も経過しているので例えコンディションの良い車両でも多少なりとも特性ズレが発生していると思われます。
(例え話になりますがエアコン修理でもレシーバードライヤー(リキッドタンク)大抵交換するわけですが，レシーバーにはプレッシャースイッチが付いています。エアコンのプレッシャースイッチでさえバカになったりプレッシャースイッチからガス漏れあるくらいですのでスイッチも消耗品なのです)
Ｑ．特性ズレとは…？？？
特性ズレが起こると，下記の症状が挙げられます。※あくまでも例であり全てスイッチの特性ズレだけが原因とは限りません。
私自身，ほぼ毎日GTS-4ことHNR32に乗っていますが雪道，四駆のトルク計はビンビンに触れまくっているのに車が前に出て行かない…というか滑りまくってておかしい！というのを昨シーズンより経験。
トランクルームよりカチカチ音(ETSモータリレー作動音)が頻繁になり耳障りに…
またその作動頻度が増える＝ETSポンプモーター駆動頻度が増えることによる瞬間的電圧降下で時折ランプ類が瞬きする為，不快にさえ感じておりました。
また，晴れた日もフル加速時は以前より遅く感じられたり，確かにトルクメーターは上がっているのに4輪で地面を蹴っている感じがしない…他の圧力スイッチが正常と思われるBNR32と乗り比べてなんかオカシイ…何となく感じていたモノが現実となりました。
そして，さらに気づきとして朝イチ等，一発目のキーをON(エンジンはすぐに掛けずに)にすると，後ろからのジー音(ETSポンプモーター作動音)が以前より短くなっていたことです。概ね正常と思われる車は約5秒以上ジー音(ETSポンプモーター作動音)が続きます。
しかし，プレッシャースイッチ(圧力スイッチ)に特性ズレがあり通常より低い圧力で誤検出されるためにETS-ECU(コンピュータ)がそれを鵜呑みにし結局，低い油圧を正しい油圧としてETS-ECU(コンピュータ)が認識している故にその低い油圧でアクチュエータを動かしトランスファーを押し込むがETS-ECU(コンピュータ)はそれだけトランスファーに伝達したと思い込んでいるのでトルク計を動かすが 実際は弱々しく前輪が回っている 感じと言えばいいでしょうか。
圧力スイッチ特性ズレによる弊害はポンプモータやソレノイドの過剰に動作（即ち通電時間が正常時より増える）為，モータの消耗，ソレノイドコイル発熱等将来的な製品寿命を縮める懸念材料とも言えます。
Ace工房製，アテーサE-TSプレッシャースイッチキットとは？
最寄りのBNR32オーナーさんより「Ace工房さんで作れないか？」の一言から始まりました…
当初は全然乗り気じゃなかったけど…(爆)
他社さんは純正のプレッシャースイッチ(圧力スイッチ)の代替品としてセンサー方式を採用していますがスイッチではなくセンサーの為，ETS-ECU(コンピュータ)はオンオフしか検出していないので出力されたリニアな微弱電流を別途トリガー回路でETS-ECU(コンピュータ)が認識可能な単純なオンオフ電圧に変換するもので確かに最新のセンサーである優越感をはじめトリガー制御回路にロジックを組むことで蓄圧値を上昇させトランスファーへの押し込み具合を可変などメリットもあるでしょう。それはそれで各々好きにすればよいと思いますがスイッチではなくセンサー故に，ETS-ECU(コンピュータ)があるトランクルームからETS油圧ユニットまで配線の追加と別途トリガー回路基板を設けてETS-ECU(コンピュータ)に結線など取付作業者の手間や後々，部品点数がスイッチ1つからセンサー・追加配線・トリガー制御回路基板の3つになることで長期に渡り故障した際に原因の切り分け，あるいは先述したロジックで通常よりも圧力に負荷がかかった場合の故障は計り知れないなど面倒な事になり兼ねないと判断し純正同様シンプルイズザべストなスイッチ方式としました。
Ace工房では当初，SST(治具)を作成して検証しておりました。電装やハーネス，エアコン修理の実績は10年近くあったり油圧のモータ部に限り診断やO/H実績はありましたが“油圧”の経験は浅く確証が欲しかったので油圧機器のプロに測定を複数回依頼し部品選定しております。またR32スカイライン GTS-4(HNR32)，GT-R(BNR32)でも自ら取り付けて検証，特にGTS-4は日常の稼働で動作確認しています。 (全ての使用用途や環境下で動作を保証すると言う意味ではございません)
開発の中でAce工房として造り込みを妥協したくないので，ほぼポン付けできるように32純正コネクタに対応するハーネス端子までセット。もちろん，リアデフを降ろした状態でETS油圧ユニットを車体に残したままの取替の際は本キットのハーネスを途中でカットして頂き，純正スイッチのカットした配線に圧着等で結線(詳細は取付説明書に記載)して頂ければ問題なく使用できます♪
デフを降ろしてETS油圧ユニット車載状態にてアキュームレータとセットで交換した例：写真2枚目
純正部品では単品設定のない油圧ユニットとデフケースに共締めするアース線も同梱☆：写真6，7枚目
実際，特性ズレを起こした純正スイッチから本キットのスイッチへとスイッチ(笑)，した事により，これだよ！この加速だよ♪高速域でもしっかり4つのタイヤで路面を捉え蹴る安定した感覚(*^^)v
クルマが軽い♪こんなに違うのか！と改めて思いました☆
(ポンプ・モータ，ソレノイド，トランスファー…ハーネスやECU等…他に原因がある場合等で全ての不調が改善されると保証するものではありません)
●注意事項
・出品物にETS油圧ユニット，アキュームレータは含まれません。写真1枚目が本出品物になります。取付要領書付属します。
・本品は純正パーツではありません。取付・使用は自己責任でお願いします。純正部品に拘りがある方や神経質な方は購入をお控え下さい。値下げ交渉不可です。ノークレーム・ノーリターン・ノーキャンセル・ノーサポートでお願いします。
・オーダーメイドでの対応になります。お支払い確認後、メーカー欠品がなければ1週間程度。他でも販売しているためオーダーが集中した場合や構成部品欠品などによる遅延，出張，冠婚葬祭等はこの限りではありません。ご了承下さい。在庫がある場合，1～2日程度で発送致します。
・日々改善改良も視野に入れているのと，構成部品の欠品やメーカー都合による小変更等，手配のタイミングによっては写真と異なる場合があります。予めご了承下さい。
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送料無料。匿名配送を予定。
●お取引に関して
最近，説明を読まずに入札しトラブルになる方が見受けられます。ごく一部のモラルの無い方の為に制限や約束事を細かく記載するのは性分ではありませんが，新規の方，トラブルが多いのでご遠慮下さい。
落札後24時間以内の連絡，3日以内にお支払いできない方，商品到着後，受取連絡できない方もご遠慮ください。
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