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このプログレッシブスプリングは、CIVICハッチバックの持つ爽快な走りを、快適性を損なわず、よりスポーティに仕上げることを目標に開発されました。
ワインディングやミニサーキットでのスポーツドライブは、コーナーリング性能の向上が重要です。スプリングレートを上げると、コーナーリング性能は容易に向上させられる反面、快適性が失われてしまいます。
私たちは、快適性を損なわずにスプリングレートを高める手法としてスプリングの形状に注目し、樽型スプリングを採用しました。
樽型スプリングは一般的な直巻きスプリングと違い、スプリングの直径(巻きの大きさ)の違いから複数のレートを持たせることが可能です。
この形状による特性を生かし、乗り心地を司る1G付近は低いレート、ハイスピードコーナーでは高いレートを使用できるサスペンションを実現しました。
スプリングレートは、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm(ノーマルレートF/2.7 R/2.8)に設定しました。
スポーツ性能と乗り心地の良さをバランスさせたプログレッシブスプリングで、CIVICハッチバックはさらに爽快な車に変わります。
ホンダ
6BA-FL1 CVT EX
6BA-FL1 6MT LX
6BA-FL1 CVT LX
プログレッシブスプリング
ワインディングやミニサーキットでのスポーツドライブは、コーナーリング性能の向上が重要です。スプリングレートを上げると、コーナーリング性能は容易に向上させられる反面、快適性が失われてしまいます。
私たちは、快適性を損なわずにスプリングレートを高める手法としてスプリングの形状に注目し、樽型スプリングを採用しました。
樽型スプリングは一般的な直巻きスプリングと違い、スプリングの直径(巻きの大きさ)の違いから複数のレートを持たせることが可能です。
この形状による特性を生かし、乗り心地を司る1G付近は低いレート、ハイスピードコーナーでは高いレートを使用できるサスペンションを実現しました。
スプリングレートは、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm(ノーマルレートF/2.7 R/2.8)に設定しました。
スポーツ性能と乗り心地の良さをバランスさせたプログレッシブスプリングで、CIVICハッチバックはさらに爽快な車に変わります。
スプリングレート フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm
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※沖縄・離島はメーカー直送ができない為、別途お問い合わせください。
※製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。
※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像は代表車種のサンプルです。実物と形状・色・構成などがことなることがあります。
※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
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