1/43 HI-STORY 日産 Y31型 セドリック グランツーリスモ SV 1989年 4ドア ハードトップ CEDRIC GRAN TURISMO SV ハイストーリー
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1/43 HI-STORY 日産 Y31型 セドリック グランツーリスモ SV 1989年 4ドア ハードトップ CEDRIC GRAN TURISMO SV ハイストーリー
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▼商品詳細▼
１／４３ HI-STORY 日産 Ｙ３１型 セドリック グランツーリスモ SV 1989年 4ドア ハードトップ DARK GRAY
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～日産 セドリック ７代目 Ｙ３１型～
潤沢な開発費に恵まれた時期で、エンジニアリング、スタイリング共に大きな変化が見られる世代である。
従来からの「ブロアム」に加え、901運動の反映でスポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定される。
デザインも曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。
4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発され、ステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。
セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されたシーマの開発費に
予算を取られたことから、歴代セドリックで初めてステーションワゴンやバンが起こされなかったボディでもある。
開発主管の三坂はテレビ番組「新車情報」内で、ワゴンのモデルチェンジが見送られた件について質問された際には
「あれ（ワゴン）は耐久材に近いもの」と答え、先代を継続販売することを表明している。
エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。
グロリア同様、VG20DET型エンジンを初めて搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。
ドアハンドルは、当時の日本車では数少ないグリップタイプのものが採用された。これ以降Y34型系まで引き続いて採用されている。
このY31型系から営業車を除くリアサスペンションにセミトレーリングアーム式サスペンション+コイルを採用、
セドリック初の4輪独立懸架となる（前輪はマクファーソンストラット+コイル）。フロアAT車のパーキングブレーキ操作が
レバーから足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。
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