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tro********さん
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などが主な適合車種になります。
従来の純正タイプと強化クラッチでは限界であった高圧着力で優れた操作性と、軽量コンパクト化をクラッチ&フライホイールをトータルで設計する事で実現しました。
低イナーシャ設計のディスクを採用
高μ、低摩耗、高耐熱のメタル材「T5001」の採用により小径化しながら、
純正サイズ以上の伝達容量と寿命を実現、ハイパーシングル専用に設計を
見直した強化小型ダンパーディスクを採用した耐久性も向上しました。
更にメタルパッドの形状・厚さを最適化し純正以下の低イナーシャを実現。
シフトフィール、シンクロ寿命の悪化を防止できます。
(スポーツ走行時の素早いシフトワークが可能になります。)
ストラッププレート(板バネ)機構採用で切れ性向上
ストラッププレート(板バネ)でプレッシャープレートを矢印の方向に、強制的に
作動させるストラップドライブ方式の採用でペダル操作に対する切れ応答性を
向上。
さらにクラッチを切った時の耳ざわりなラトルノイズ(カラカラ音)を防止します。
が主な特徴になるようです。