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spe********さん
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NEWレーシングプーリー
前モデルはF1関連会社(海外)での製作のためリーマンショック後に商品の手配が困難になってしまいました。
驚異の性能ですぐに完売してしまいましたが、再販希望に答えバージョンアップして帰ってきました。
完全なレーシングSPLプーリーとして生まれ変わりました♪
完全なるレーシング仕様!! 市販パーツ最高性能レベルで発売です!
・超軽量構造
・レーシングエンジンと同じ設計
・レスポンス/パワー アップ!
・高回転での飛躍的な冷却性能の向上!
・補機類の耐久性向上!
・空吹かし、セルの回りが変わるほどの回転抵抗/フリクション激減!
・上の4、5、6速でのパワーフィーリング/加速の伸びが変わります!
・取り付け時の加工はありません。
・レースマシン同様に設計を行い他社にはない径、テンションを実現!!
オイルポンプ/メタル破損は1台もありません。
確かに軽量になりますが、そこの部分を軽くしただけでは
元々の径が小さいために径の大きなフライホイールを軽量化(回転マス変化)
したような性能のアップ、フィーリングのアップは、ほとんどしません。
あまり乗った感じが変わらないという人が多いのは、上記の理由からです。
なにもテストせずに売られている証拠かもしれません(笑)
どのメーカーもやりたがらない補機類への回転駆動比率
(補機類プーリー比とベルトのテンションの問題が発生するため)
プーリー径を大胆に変更し、
サーキット走行で最適な補機類の駆動伝達設定(プーリー比)にすることで、
補機類で失われたいた
高回転での無駄な馬力抵抗ロス(安全マージンが減る)が発生しないため
その分の余剰なパワー(馬力)が駆動力のパワー(馬力)として変換されます。
また補機類の全開走行時の耐久性も大幅に向上します!
キャビテーションを効果的に抑制し冷却経路内の水流速が遅くなります。
つまり・・・効果的にラジエーターの冷却性能を発揮できます!
サーキットを全開で走るための設計ではありません。
そのためサーキット連続走行することにより補機類の高回転トラブルが多数発生します。
弊社のレーシングプーリーはサーキット全開を想定した設計のため
補機類のトラブルが非常に少なくなります。
カッコだけのストリートユーザーへのパーツではありませんので、この辺はお間違いなく。
パーツ自体は保安基準適合、街乗りでのエアコン、パワステは、もちろん使えます。
回転数が1.500回転以上であれば、ノーマルと変わらず快適に走行は可能です。
レーシングクランクプーリー 300g
重さも全く違います!!
オイルシール対策2重構造。
採用しているため芯ブレもありません。
ダイナパックにて脅威の10PSアップ!!!
非常に嬉しいご報告いただきました!
FD2 累計販売200台突破!
サーキットマシン装着率が 非常に上がっています!
レーシングプーリー装着率ナンバー1!
ガチの本気チューンドパーツを是非!