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MR2 SW20 調整式 スタビ リンク スタビライザーリンク 前後セット フロント/リア4本 車高調 ダウンサスに 強化品 ブルー1台分 アルミ軽量
MR2 SW20 調整式 スタビ リンク 前後セット フロント/リア4本 車高調 ダウンサスに 強化品 レッド 1台分 アルミ軽量
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ナギサ サゲまスタビリンク MR-2 SW20
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車検公認です(サンプル商品です)
純正です ハンドルは真っ直ぐ状態
ハンドル 切った状態 斜め/
特注リンクユニット
取り付け 下からの画像
取り付け 横画像
強化仕様(ピロロッド10mm)
発送商品です
ピロロッド 10mm仕様
1,000円
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pwg********さん
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SW20のスタビリンクは直接ストラットに取り付けるタイプですので、ハンドルの切れ角によっては
スタビリンクは垂直の状態から画像(3)のように斜めになってしまい、路面からの凸凹入力に対してまったくスタビの性能が発揮出来ません。
その上大きな凸凹入力によっては、ストラットを引っ張ってしまいハンドルにキックバックをおこしてしまい、ハンドルのふら付きはもちろんの事
(私の場合)ストラットのスタビライザーステーが曲がってました。
車体によっては、ストラットのスタビライザーステーが曲がっている物や最初からない物も有ります。
現状の体感ではコーナー中での、路面の凹凸入力によって、ハンドル操作のふらつき(キックバック)や、
切り替えし(最大切れ角)、などではやたらとハンドルが重いと感じました。
これらのことから、路面の凹凸入力によって、無理やりにスタビライザーを引っ張っているからです。
私の見解としてはありえない構造だと思います!だから作りました!
商品取り付け後は、ハンドルが「軽くなり」「本来のスタビライザー動作」によってキックバック現象が無くなり、
シャープなハンドリングが体感出来ました。
叉フルタップの車高調整でも、今まではスタビリンクの制限が有り、調整の制限がありましたが、
このキットの装着で、制限無く思いどうりの設定が出来るようになりました。
さらにキックバックの減少でステアリングギヤへの負担が減り、ユニット破損、リレートラブル対策に効果的かと思います。
取り付けは純正のスタビリンクを外して、リンクキットをスタビエンドの真下に来るところで、
ロアアーム上に乗せて、イモネジを締めてから、下側の10mmボルトで挟み込み、
リンクの角度調整などで片側の作業時間は約20分もあれば加工かと思います。
ユニット破損対策、リレートラブル、重ステ対策に是非如何ですか。
オークションの性質上、勝手ながら3nでご理解の有るMR-2オーナー様ご検討お願いいたします。
取り付けサポート、詳細インプレ、など質問はお気軽にどうぞ。
(2020年 4月 29日 21時 07分 追加)
画像商品は陸運局検査時の参考商品です。(再申請で強化仕様です。車検は問題ありませんので、ご安心下さい。)なお発送商品は新品ですのでご安心下さい。