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特価品IRC RX02 100/80-17 CBR250R JADE VT250 ZZ-R250 GSX-R250
現在7,258円
IRC RX02 100/80-17 CBR250R JADE VT250 ZZ-R250 GSX-R250 TZR
IRC RX-02 ジェイド GSX-R250 ZZR250 RG125ガンマ NSR250R FZR250 FZR250R ジェイドS 100/80-17 M/C 52H TL フロント タイヤ 前輪
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即決6,600円
IRC RX-02 ウルフ200 RZ250R スパーダ CBR250R ウルフ125 RZ250RR CBR400R TZR250 100/80-17 M/C 52H TL フロント タイヤ 前輪
【M240231】Ninja250SL(BX250A-A17)★ 中古タイヤ iRC ROAD WINNER RX-02F 100/80-17 製造年22年46週 ※検:Z250SL 【NINJA ニンジャ
現在2,200円
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IRC RX-02 100/80-17 フロントタイヤ 20年21週 6分山 ヒビ無し 中古品 YP-217
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特価品 IRC RX02タイヤ前後 100/80-17 140/70-17スパーダZZR250
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IRC RX-02 前後Set APRILIA RS4 CBR250Four 100/80-17 M/C 52H TL 130/70-17 M/C 62H TL 100-80-17 130-70-17 フロント リア リヤ タイヤ
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IRC RX-02 前後Set CBR250R CBR250F GSX-R250 100/80-17 M/C 52H TL 130/70-17 M/C 62H TL 100-80-17 130-70-17 フロント リア リヤ タイヤ
IRC RX-02 前後Set ジェイド ZZ-R250 ZZR250 100/80-17 M/C 52H TL 140/70-17 M/C 66H TL 100-80-17 140-70-17 フロント リア リヤ タイヤ
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IRC RX-02 前後Set ニンジャ250SL Ninja250SL 100/80-17 M/C 52H TL 130/70-17 M/C 62H TL 100-80-17 130-70-17 フロント リア リヤ タイヤ
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IRC110/80-17 RX-02 ZRX ブロス400 ゼファー400 インパルス XJ
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FUTURE & TECHNOLOGY オールマイティなスポーツバイアスとして、多くのライダーに支持される[RX-01]。その基本コンセプトはそのままに、「ユーザー目線での扱いやすさ」という視点で新たな技術的アプローチを加えた[RX-02]が誕生。01に比べ、ウェット性能が10%、リアタイヤの耐摩耗性能が20%アップした。 ■構 造: 断面形状は車両・用途を問わずマッチングする、IRC RXシリーズ伝統のラウンド形状を採用。フロントはニュートラルなハンドリングに、リアは安定性に重点をおいた設計となっている。カーカスは極太ナイロンを継承しながら、さらなる性能アップを達成するべく各所を最適にチューニング。 ■パターン: 最新のトレンドを意識しながら、飽きのこない落ち着いたパターンデザイン。センター部からショルダー部にかけてリニアに立ち上がるパターン配置は、ニュートラルなハンドリングだけでなく、ドライ・ウェット問わずグリップ性能も向上した。同時に、摩耗性も高次元にバランスさせている。 ■コンパウンド: 最新のコンパウンドテクノロジーをフィードバックした新設計。スポーツライドからツーリングまで、さらに使い勝手がよくなるよう、ウェットグリップ性能と耐摩耗性能を同時に向上させた。 ※業者様販売も行っております、お気軽にお問い合わせください。
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| 対応車種
| 商品詳細
メーカー:IRC
パターン:RX-02
サイズ:100/80-17
ロードインデックス:F- 52H- TL
JAN:4571244855061
※画像商品前後セットとなっておりますが、フロント1本の出品となります。
※基本弊社在庫品を販売しておりますが、多店舗運営を行っておりタイミングにより商品メーカー取り寄せとなる場合がございます。
※受注生産、品切れの商品は、ご注文後に納期をお知らせします。
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| おすすめポイント
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■構 造:
断面形状は車両・用途を問わずマッチングする、IRC RXシリーズ伝統のラウンド形状を採用。フロントはニュートラルなハンドリングに、リアは安定性に重点をおいた設計となっている。カーカスは極太ナイロンを継承しながら、さらなる性能アップを達成するべく各所を最適にチューニング。
■パターン:
最新のトレンドを意識しながら、飽きのこない落ち着いたパターンデザイン。センター部からショルダー部にかけてリニアに立ち上がるパターン配置は、ニュートラルなハンドリングだけでなく、ドライ・ウェット問わずグリップ性能も向上した。同時に、摩耗性も高次元にバランスさせている。
■コンパウンド:
最新のコンパウンドテクノロジーをフィードバックした新設計。スポーツライドからツーリングまで、さらに使い勝手がよくなるよう、ウェットグリップ性能と耐摩耗性能を同時に向上させた。
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