1/43 キット ブラバム Brabham BT50 #BT50/3 BMW ターボ カナダGP N.ピケ 優勝 1982

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商品説明

ブラバム・BT50 (Brabham BT50) 




デザイナーはゴードン・マレー。






GP CanadaLabatt's Grand Prix of Canada13.6.1982
11 - Brabham BT50 BMW Turbo #BT50/3 - Parmalat RacingBrabham BT50 #BT50/3 - BMW M12/13 L4 1499 cc Turbo
Parmalat Racing (GB)Open wheel car
Mid-engined
Driven by: Nelson Piquet (BR)Result: winner
Grid: 4th (1:28.663)
Sponsors: parmalatColours: white/black
Tyres: Goodyear


1 - Brabham BT50 BMW Turbo #BT50/3 - Parmalat Racing




GP Great BritainMarlboro British Grand Prix18.7.1982
11 - Brabham BT50 BMW Turbo #BT50/3 - Parmalat Racing TeamBrabham BT50 #BT50/3 - BMW M12/13 L4 1499 cc Turbo
Parmalat Racing Team (GB)Open wheel car
Mid-engined
Driven by: Nelson Piquet (BR)Result: did not finish (Metering unit pulley)
Grid: 3rd (1:10.060)
Sponsors: parmalatColours: white/black
Tyres: Goodyear




1 - Brabham BT50 BMW Turbo #BT50/3 - Parmalat Racing Team



概要

BT49のフォード・コスワースV8自然吸気エンジン (3,000cc) に換えて、BMWの直4ターボエンジン (1,500cc) を搭載した。

BMW・M12/13はF2用2リッターエンジンをベースに開発されたもので、ドイツのKKK社製シングルターボを装備する。

BT50は1981年イギリスGPのフリープラクティスで初めてテストされた。このときのラップタイムはBT49で記録した予選ベストラップより0.7秒遅かったが、トップスピードは24km/hも速かった。

パワーもトルクも申し分なかったが、レースではエンジンの初期トラブルによるリタイアが多く、1度のテスト中に9回もエンジンブローを起こしたことがあった。




BT50はラップタイムこそ速かったが、安定性と信頼性に欠けたマシンだった。

カーボンパネルで強化されたアルミモノコックやインボードの前後プルロッドサスペンションなど、多くの部分でBT49を踏襲していたが、NAエンジン用マシンだったBT49の進化型ではビッグトルク・ハイパワーのBMWエンジンにはダウンフォースも強度も不足していた。

ギヤボックスはヒューランド製FG400のギヤにアルファロメオ製のケースを組み合わせたもので、1976年に開発されてから改良を加えながら使用してきたものだったが、やはり強度不足であることがシーズン中に判明した。




1982年は開幕戦から使用されたが、2台とも早々にリタイアし、第2,3戦はコスワースエンジンを搭載するBT49Dが使用された（第4戦は水タンク事件の抗議のためボイコット）。

ネルソン・ピケは第5戦から最終戦までBT50をドライブしたが、リカルド・パトレーゼは第6～8戦は再びBT49Dを使用した。

シーズン出走32回（16戦×2ドライバー）のうち、BT49は9回、BT50は23回出走した。 

ピケは第7戦デトロイトGPで予選落ちし、1週間後のカナダGPで優勝した。


ドイツGPでもトップでも走行したが、周回遅れのエリセオ・サラザールと絡んで両者リタイアとなり、激昂したピケはサラザールにパンチを見舞った。


コンストラクターズ選手権はチームに関係なく「コンストラクター＋エンジン」の括りで順位が決まるため、ブラバム・BMWは7位（22ポイント）、ブラバム・フォードは9位（19ポイント）となった。




ピット戦略

ブラバムはデザイナーのゴードン・マレーの発案により、第10戦イギリスGPからレース中にピットインして給油・タイヤ交換を行う戦略を導入した。

スタート時の燃料搭載量を減らしてハイペースで走り、ピットインで給油とタイヤ交換を行ってまたハイペースで走るという戦略だった。

この戦略によって、BMWエンジンの燃費の悪さを補い、終始ハイペースで走ることができた。

また、満タンでのスタートではブーストを上げるなど戦略の幅が広がった。

ピット作業の時間を短縮するため、BT50には3本のエアジャッキが装備され、ピットには高速インパクトレンチや高圧給油装置が用意された。

また、マシンには燃料使用量をモニタリングするためにテレメトリーシステムが搭載され、BT50はF1で初めてテレメトリーシステムを搭載したマシンとなった。

マレーは前年この作戦を思いつき、密かにピットクルーの訓練を重ねていたという。


初導入となったイギリスGPではトラブルで2台ともリタイアしたが、ピケがリタイア直前にピットインをテストした。

次戦フランスGPではBMWエンジンのセットアップに悩み、予選ではパトレーゼ4位・ピケ6位とやや沈んだが、決勝では燃料搭載量を減らしてスタートする戦略を実行し、たった5周で1-2体制を築いた（結果は2台ともエンジントラブルでリタイア）。


1983年にはピット作戦を前提に、BT52の燃料タンクを小型化した。


1984年にレース中の燃料給油は禁止されたが、タイヤ交換は以後も定着することになり、ピット作業の素早さが競われるようになった。 





1/43 キット ブラバム BMW BT50 / Brabham BT50 1982_1



1/43 TAMEO Brabham BT50 Canadian GP 1982 - 【MR BBR MakeUp ...



B


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