現在JavaScriptの設定が無効になっています。
すべての機能を利用するにはJavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。
すべてのカテゴリ
現在位置: オークショントップ > 自動車、オートバイ > パーツ > サスペンション > スバル用 > サスペンションキット(一式)
オークション
即決
複数まとめて落札する
落札合計金額:
0円(税込)
【BLITZ/ブリッツ】 車高調 DA...
即決205,568円
【BLITZ/ブリッツ】 車高調 ZZ...
即決135,168円
BLITZ ブリッツ ダンパー ZZ-...
即決173,448円
即決114,048円
あなたが未エントリーのキャンペーン
本日開催!2回使えるクーポン獲得のチャンス
1,000円
いくらで落札できるか確認しよう!
※ ログインするとYahoo! JAPAN IDに登録中の地域を表示できます。
※この画面で地域を変更しても保存されません。
配送方法は購入手続き画面で選択できます
ビゴラス1号店
この出品者の過去24時間の新着商品が500件以上あるため、通知設定はできません。
「まとめて通知」がおすすめ
過去24時間に件の商品が出品されているため、「すぐに通知」だと大量の通知が届く可能性があります。
Yahoo!オークションストア
ビゴラス1号店 ストア情報
違反商品の申告
「全長調整式」とメリット
全長調整式とは?
構造を単純化することで、主にリーズナブルなダンパーで採用されてきた「ネジ式」は、車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、プリロードをかける(縮める)などの調整が必要です。これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
全長調整式の構造とメリット
全長調整式の車高調整はロアブラケット部のロック位置(B)を上下させて行います。Bの位置が上がると、ショックアブソーバー全体の長さ(全長)が短くなりますので、その量だけ車高が下がる仕組みです。全長調整式では車高を下げた場合も、スプリングの長さ(A)に一切変化はありません。つまりストローク量(可動範囲)も変わりませんので、乗り心地の変化は最小限に留めながら、ローダウンを実現することができます。
「単筒式」とメリット
単筒式とは?
「単筒式」とはショックアブソーバーのシェルケース内部がそのままシリンダーとなり、1本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプを指します。 フリーピストンを境に、オイル室とガス室が完全に分かれているのが特徴です。「複筒式」は、シェルケース内部にもう1本シリンダーがあり、その中をピストンバルブが上下する構造です。DAMPER ZZ-Rではシンプルな構造で剛性が高く、ピストンの大径化による安定した減衰力の発生を狙い、全ラインアップで単筒式を採用しています。
単筒式構造
シンプルな構造で剛性が高く放熱性に優れ耐久性も高い。オイル容量が多く熱容量にも余裕があり安定した減衰力を発揮できる。ピストンを大径化することにより、より繊細な減衰力調整が可能。オイル室とガス室が完全にセパレートしているため、取付の自由度が高い。
複筒式
構造が複雑なため、熱がこもりやすく、製造コストが高くなる。構造上、オイルの容量が少なくなる。構造上、ピストンの大径化が難しい。オイル室とガス室の区切りが無いため、取付角度に制約がある。ご購入の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。メーカーホームページ / 適合表
詳細は購入手続き画面で確認してください。
同時にメールで新着商品の通知も受け取れるように設定しますか?
0円〜
チェックして買い逃しを防ごう
「全長調整式」とメリット
全長調整式とは?
構造を単純化することで、主にリーズナブルなダンパーで採用されてきた「ネジ式」は、車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、プリロードをかける(縮める)などの調整が必要です。
これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。
DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
全長調整式の構造とメリット
全長調整式の車高調整はロアブラケット部のロック位置(B)を上下させて行います。
Bの位置が上がると、ショックアブソーバー全体の長さ(全長)が短くなりますので、その量だけ車高が下がる仕組みです。
全長調整式では車高を下げた場合も、スプリングの長さ(A)に一切変化はありません。
つまりストローク量(可動範囲)も変わりませんので、乗り心地の変化は最小限に留めながら、ローダウンを実現することができます。
「単筒式」とメリット
単筒式とは?
「単筒式」とはショックアブソーバーのシェルケース内部がそのままシリンダーとなり、1本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプを指します。 フリーピストンを境に、オイル室とガス室が完全に分かれているのが特徴です。
「複筒式」は、シェルケース内部にもう1本シリンダーがあり、その中をピストンバルブが上下する構造です。
DAMPER ZZ-Rではシンプルな構造で剛性が高く、ピストンの大径化による安定した減衰力の発生を狙い、全ラインアップで単筒式を採用しています。
単筒式構造
シンプルな構造で剛性が高く放熱性に優れ耐久性も高い。
オイル容量が多く熱容量にも余裕があり安定した減衰力を発揮できる。
ピストンを大径化することにより、より繊細な減衰力調整が可能。
オイル室とガス室が完全にセパレートしているため、取付の自由度が高い。
複筒式
構造が複雑なため、熱がこもりやすく、製造コストが高くなる。
構造上、オイルの容量が少なくなる。
構造上、ピストンの大径化が難しい。
オイル室とガス室の区切りが無いため、取付角度に制約がある。
ご購入の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。
メーカーホームページ / 適合表
年式: 14/08-18/06
車両型式: VAB
エンジン型式: EJ20
車種: スバル WRX STI
年式: 18/06-19/06
車両型式: VAB
エンジン型式: EJ20
車種: スバル WRX STI
年式: 19/06-
車両型式: VAB
エンジン型式: EJ20
車種: スバル WRX STI
年式: 14-
車両型式: VAF
エンジン型式: EJ25
備考: USAモデル
マウントF/R: 調整式ピロ/強化ゴム
レートF/R: 7.0/6.0
自由長F/R: 200/200
スプリングF/R: ST/ST
車高調整範囲F/R: -60~0/-40~+15
リア減衰ダイヤル位置・形状: A
B.R.A.I.N接続: -
ピロアッパーマウントを採用しているためショック作動音が聞こえやすくなります