【送料込み】 RZ350R デュアルポート リードバルブ バリ取り済み 31K 29K 1UA 48H 4U0 4L3 29K 3HM 1XG 51L RZ350 RZ250R RZ250

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【送料込み】 RZ350R デュアルポート リードバルブ バリ取り済み 31K 29K 1UA 48H 4U0 4L3 29K 3HM 1XG 51L RZ350 RZ250R RZ250

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商品説明

【RZ350R用デュアルポートリードバルブ バリ取り済み】
◆送料込みでの出品です。◆
画像⑤のガスケット付きです。（緑色で見た目は格好良くありませんが.....）

Boyesenリードバルブの特許が解放されてこのような製品が実現出来たようです。
リードバルブの改良はエンジンのトルクアップに直接的に影響しますし、コストパフォーマンスも高い製品かと思います。

また、当方で中央の大きなバリは除去済みです（画像④参照）


■リニアなレスポンスと吸気効率UP
硬さの異なる大小2枚のリードバルブにより、低回転域でリニアなレスポンス、高回転域では高い吸気効率を発揮。
（高回転域では、小さいリードバルブが大きなリードバルブの自由度の高いストッパー役となり吸気効率UP）
吸気効率UPはトルクUPに繋がり、より低回転からトルクを拾えるようになります。

■ボルトオンでスマートな外観
本キットはボルトオンで、かつ「後から他の物を付けました...」という感じの外観にならず、殆ど純正ノーマルと同じような外観に仕上がります。（画像⑥参照）

■中央の大きなバリを除去
元の状態は中央に大きなバリ（ほとんど段差に近いレベル）が有り空気抵抗になる為、中央の大きなバリは除去済みです。
※その他外周部のバリは大きくないのでそのままです。
   以前は全てのバリ除去＆形状改良もしていましたが、工数が非常に作業工数が多いのでバリの除去は中央のみにし価格を抑えるようにしました。

■国産のネジに変更
元の付属ネジはネジピッチがズレている物が多く、締め付けトルク不足やネジ山をなめさせる原因になります。
本出品物は良質な国産のネジ（ロックワッシャーとワッシャー付き）に変更してあります。

■その他：初期型RZ350 / RZ250、RZ250Rへ装着する場合
シリンダーの吸気ポート側の壁を削る加工が必要になります。
詳しくは依頼される内燃機屋さんに、シリンダー吸気ポート側の壁横幅をどこまで削れるかご確認お願い致します。（尚、本リードバルブの挿入部横幅は約52mmです。）

因みに、私は井上ボーリングさんへ、RZ350Rノーマルリードバルブを250シリンダーへ入れる為の切削加工を依頼した事がありますので切削加工を受けてくれるものと思われます。

その時の井上ボーリングさんの加工はCNC加工でとても綺麗な仕上がりでしたが、もしもルーター等のハンドツールで加工される業者さんにお願いする場合は注意した方が良さそうです。
ミスで穴を開けられるリスクがあり綺麗に仕上がらない可能性があります。（ミスで穴が開くと修正が困難になり、加工精度が低いと厳密には左右の気筒間で1次圧縮がズレます。）

以上、宜しくお願い致します。

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