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沙邑久塩さん
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---●確かに構造は一部独特だが気をつけることは至って普通
---●まずは何よりオイル交換。入っているところは特殊だが、やることは普通
〜給油のたびにオイル量を確認した方がいいか?
〜交換するときはスイングアームからオイルを抜く
〜フィルターは出来ればオイル交換ごとに新品へ
---●一次減速はチェーンで行っている。緩んでいるとケースを傷めてしまう
〜プライマリーチェーンの張りは専用窓で確認
〜プライマリー/ミッションオイルはエンジンと別
〜チェーンテンショナーはカバーに装着されている
---●駆動計は丈夫な造り。乗り方次第でクラッチの消耗度は大きく変わる
〜クラッチを分解するには専用工具が必要
〜XBにのクラッチプレートはスポーツスターより多い
〜ハウジングにはダンパースプリングが内蔵されている
〜ミッションも頑丈。XBでは相当洗練されている
---●バルブクリアランスは油圧式の自動調整。メインテナンスフリーである
〜ロッカーアームを固定するプレートを取り外す
〜クリアランスを適切に保つのが"油圧リフレクター"
〜プッシュロッドはオイルラインとしても重宝する
〜オイルポンプや噛むといった重要パーツはエンジン右側に集中している
〜カムシャフトはオイルポンプの奥にある。油圧リフターでプッシュロッドを動かす
……………………………
○ 数10年程前のバイク雑誌BS、一冊の出品です。
○ 細かい発行年などの質問はご容赦ください。
○ 程度は多少のスレがありますが大きな傷み等はありません。
○ 発送は佐川宅配便、ゆうパケットになります。
それ以外や着払いはご容赦ください。
よろしくお願いいたします。277 231206