ケイマンGT4スポーツクロノパッケージ1,2万Km車両評価5点A極上認定中古車出身新同車

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商品情報

年式:平成26年 / 走行距離:11,980 km / 修復歴:なし / 車検: 2年付き
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    車両評価5点A、認定中古車出身低走行新同車

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    圧倒的パフォーマンスを誇示するリヤビュー

  • 個数
    1
  • 開始日時
    2020.11.09(月)13:06
  • 終了日時
    2020.11.19(木)16:14
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商品説明

自動車基本情報
メーカー名 ポルシェ 車種名 ケイマンGT4スポーツクロノパッケージ
グレード名 ケイマンGT4スポーツクロノパッケージ 排気量 3,799 cc
年式 平成26年 (2014年) 6月 輸入車モデル年式 平成26年(2014年)
走行距離 11,980 km 走行距離の状態 実走行
色系統 キイロ系 色の名称 レーシングイエロー
車検有効期限 2年付き ミッション 6速マニュアル
ボディタイプ ハッチバック 型式 ABA-981DBX
車両詳細情報
ドア数 3ドア 乗車定員数 2人乗り
駆動方式 2WD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 あり 修復歴 なし
車台番号(下3けた) 851 リサイクル預託金 20,700 円
輸入経路 ディーラー車 ハンドル
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 応相談
装備品
エアコン スマートキー サンルーフ ローダウン
パワステ CD 本革シート 禁煙車
パワーウィンドウ MD 純正エアロパーツ ペット同乗なし
集中ドアロック DVDビデオ 純正アルミホイール 限定車
ABS テレビ 横滑り防止装置 試乗、現車確認可能
エアバッグ ナビゲーション トラクションコントロール 取扱説明書
ETC バックカメラ 寒冷地帯仕様車 新車時保証書
キーレスエントリー 電動スライドドア 福祉車両 スペアタイヤ

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待望のケイマンGT4スポーツクロノパッケージ新同車が入庫致しましたのでご案内させていただきます。もちろん修復歴なし、走行距離管理システム照会済み、車両評価5点A、1,2万Km、正規ディーラー認定中古車出身2オーナーの極上低走行新同車になります。初期のケイマンGT4にはマニュアルトランスミッション3速シンクロリング不具合によるリコール(マニュアルトランスミッションAssy無料交換)が出ておりますが、当該出品車は後発のため新車時から対策済みトランスミッションが搭載されておりこれには該当致しません。令和2年2月10,906Km時ディーラーにてリコール(AKB4)エアバッグコントロールユニットリプログラミング済みで完璧です。唯一、純正装着タイヤが6分山程度ですが新車時に装着されたもののため経年劣化が始まっており、交換を視野にご検討いただかなければならない以外は今回出品車には何のご説明も必要無いでしょう。別途格安にて純正サイズの新品ミシュランパイロットスポーツCUP2(2020年製造、ポルシェ認証刻印付)交換のうえ、新品タイヤ装着で全国どちらまででもお届けさせていただきます。



車両評価5点A、正規ディーラー認定中古車出身2オーナー車、1,2万Km低走行新同車、待望のケイマンGT4極上極美車のご案内です。



ケイマンGT4プレリリース(発表前夜)・・・バイザッハに拠点を置くポルシェスペシャルチームファクトリー。長い廊下は左右にガラス張りのハイテク工房が並ぶ光沢あるダークカラーのフロアー。その塵一つ無いモダンなラボには様々な工具が手術器具のように整然と並び、組み立てベンチにはエンジンやシャシー関連のパーツが固定されており、週末直前だというのに「ポルシェモータースポーツファクトリー」のスタッフは一同に集中し作業に取り組んでいます。そしてポルシェGTプロジェクトリーダーの「アンドレアス・プロイニンガー」はあるドアの前で立ち止まるとこう言い放ちました・・・「私たちGTチームはかねてよりケイマンに目をつけていました。このミドシップカーは生来非常にスリリングなコンセプトを持っていますからね。とりわけハンドリング性能に優れていてドライビングプレジャーも殊の外リッチですから、そろそろ真のスポーツカーである事を証明してあげないとね・・・」そう語ると彼は謎めいたウィンクを投げかけながらそのドアを開けました。室内はとても暗く、イエローペイントが施されたマシーンのシルエットだけがうっすらと暗闇に浮かんでいます。プロイニンガーが電気のスイッチを操作する音が聞こえた数秒後、室内が眩しい白光に満たされたほんの一刹那目が眩んだ次の瞬間、私たちは目の前に姿を現したアグレッシブなスタイリングのレーシングイエロー・ケイマンGT4を目の当たりにして思わず息を呑んだのです。挑発的なまでにワイド&ローポジションのボディ、圧倒的な迫力のGT3デザインホイール、エアインテークの横にレイアウトされたラムエアーサイドブレード、そして高くそびえたつ大型リヤウイング。プロイニンガーは私たちが言葉を失って立ち尽くす様を満足げに眺めるとゆったりと語り始めました・・・「このマシーンはレースやスポーツ走行をこよなく愛するかげがえのないポルシェファンに宛てた我々からのメッセージなのです」強烈なオーラを放つケイマンGT4を前に私たちがなお言葉を失っていると、プロイニンガーはゆっくりとその開発コンセプトを語ってくれました。



ポルシェGTファクトリーから満を持してリリースされたケイマンGT4、その空前絶後のスペックは紛れもないサーキットトラッカーのものであると言えます。



ケイマンGT4はその開発過程において「徹底したスリム化と軽量化」のルールに従って改良されており、トランスミッションの設定を6速MTのみ(PDKなし)としたのもその理由からです。ポルシェラインナップにおけるサーキットトラックの王者911GT3は、エモーショナルとエクスペリエンスを求めるドライバーのために創り上げられており、このケイマンGT4もまさに同種のモデルであると言えます。

911カレラSから譲り受けた3800cc直噴DOHC水平対向6気筒パワーユニットはGT4向けに点火系及び吸気系を最適化した仕様となっており、最高出力は385PS/最大トルクは420Nmに達します。特筆すべきは燃料を満載した状態での車輛重量がわずかに1345kgで、これらによりレーシングポルシェに準ずるパンチ力を発揮し、エネルギーとエクスタシーに満ち溢れたドライビングエクスペリエンスを堪能できるハイエンドパフォーマンスモデルとなっている事は間違いありません。専用チューニングが施されたPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント)、GT4特製のホイールベアリング、スチールロータとアルミ製ハブで強化軽量化されたビッグブレーキシステム、調節可能な前後スタビライザーなど、GT4のシャシーまわりには911GT3用のパーツが広範囲に採用されており、リアアクスルも一般的なケイマンのオールラウンドストラットから、911同様のマルチリンクに変更され完全に新しく生まれ変わっています。他にもジオメトリーや調節可能なコントロールアーム、アーム類の接合部強化、ホイールキャリア内のユニボールジョイントも弾力性が徹底的に取り除かれGTSを超える緻密なものとするなど、ステアリング系までスポーツ走行のみに焦点を置いた強烈なトータルスペックとなっています。

前述の通り、ケイマンGT4には必要以上に機能性の高いサーキットトラックレベルのコンポーネントが数多く投入されていますので、この緻密なフィードバックを活かして上手に操ることができれば、相当にハイレベルなドライビングプレジャーとパフォーマンスを楽しむことができるなど、ドライバーの潜在能力を引き出してくれる特殊なクルマであると表現する事ができるでしょう。まあ一般的なオーナー様はあまり難しく考えず、単にピュアなスポーツドライビングを堪能するだけでも良いでしょうが。

外装に関しても無駄に大型エアロが装着されただけではありません。サイドブレードは最大限にラムエアー効果を得られる形状となっており、車速より速い流速で外気を取り入れる工夫が施された事で、3,8LカレラSパワーユニットが必要とする多量の空気の確保に見事成功しています。またリアに巨大なウイングを取り付けるだけなら誰でもできますが、Cd値とダウンフォースのエアロダイナミックバランス、さらには空力効果とメカニカルグリップのバランスを完璧に調和させるのは至難の業であると言えます。たとえば100kgのエクストラダウンフォースを得て、ニュルブルクリング北コースのスウェーデンクロイツで車体がぴたりと路面に張り付き、常に安定したスタビリティとレスポンスを示してくれるシーンを想像してみてください。そうです、ケイマンGT4は単に「究極のケイマン」であるだけでなく、ドライバーの技量に応じてパフォーマンスを高めていく「エクストリームサーキットトラッカー」と考えて間違い無いでしょう。そしてそのイメージ通りのクルマが遥か彼方の生まれ故郷「ポルシェGTスポーツファクトリー」から満を持してリリース、眺めているだけで心躍るミッドシップセミレーシングポルシェ「ケイマンGT4」・・・この車両状況と価格で貴殿のガレージへ即納させていただきます。



清潔感に溢れる男の仕事場、そんな空気に満ち溢れた一点のクモリも無いコックピットをご確認下さい。



バイザッハのポルシェスペシャルチームが手を入れGTスペックに仕上げたケイマンGT4は、同世代の911より強大なパワーを与えられた最初のケイマンで、385psを発する3.8Lの911カレラS用エンジンをミドシップに前後反転搭載、フライホイールはカレラSより更に1.4kgほど軽量なものが用意され、幾つかの補器類は効率上その位置を変更されています。より多くの冷却を必要とする3,8Lフラットシックスはミッドシップ搭載されたため、エアインテークの大型化などフロントエンドやサイドスタイリングの変更を余儀なくさせました。これに組み合せられる6速マニュアルトランスミッションは、リヤエンジンの911とは対照的に180°方向を替えてセットされたため、サイズ的にもスタンダードなケイマンより全長で34mmほど長くなりました。更にフロントセクションとリアエンドの造形は「本物のダウンフォース」を発生させるデザインへと変更されています。

フロントサスペンションは現行の911GT3から移植されたもので、ベーシックケイマンより30mm低く13mmほどワイドなトレッドを持ち、リヤサスペンションでもスタンダードケイマンのオールラウンド・マクファーソン・ストラットを潔く捨て911用マルチリンクを移植、更に精度を上げるためボールジョイントが採用されると共に、フロントサスペンションのロワアームには911GT3用のものが使用されています。またシフトレバーは20mmほど短縮されエンジンとギアボックスにかなり近づいた事で、更にクイックかつダイレクトなシフトフィールへ変貌を遂げています。

そしてリヤに装備される特徴的な大型ウイング、GT3デザインの20インチホイールを標準装備されたケイマンGT4は、これまでのどんなケイマンよりもスタイリッシュで、インテリアは重量が嵩張るものは出来る限り取り払われ、随所にスポーティなアルカンターラトリムが奢られております。

そしてボディウエイトは1340kgという数値・・・つまりGT4はケイマン・ケイマンS・ケイマンGTSとは全く別物のクルマであると言えるでしょう。



ポルシェGTファクトリーでメイク&トライが繰り返された絶妙のダウンフォースと空力バランスを誇る本物のエクステリア。サーキット走行前にはフロントディフューザーダクトのインサートを取り外すと同時にリヤウイングを立たせ仰角を付け前後バランス良くダウンフォースを強化してやる事が必須とされており、サーキット走行が終了したらこれを必ず元に戻してやる必要がある(アベレージ走行スピードと相関関係がある冷却風量とダウンフォースバランスのため)とオーナーズマニュアルに記されております。



ポルシェGTチームリーダー、アンドレアス・プロイニンガーは決して間違った決断をしないタイプの人間と伝えられていますが、彼と彼の同僚たちはこのモデルを市場にリリースする事には少々のためらいがあったようです。しかし実際にポルシェがケイマンGT4を発表しオーダーを受け付けるやいなや、あっという間に納車まで数ヶ月待ちになってしまったという事実は、やはりそこには「ケイマンGTモデルを必要と考える市場」つまり私たち「モータースポーツをこよなく愛するミッドシップポルシェファン」の存在が全世界にあったことを証明しています。

これらが確信に変わるのは実際にコクピットに座りキーを捻った直後でしょう。激昂したかのような吠えまくるエキゾーストノートを聞いた時、お一人様の例外も無く「間違いない」と嘆声を漏らしてしまう事をお約束させていただきます。

極めて精緻な感触のシフトフィールと共にエンジンのレスポンスも研ぎ澄まされており、その切れ味は明らかにGTモデルだけのものと言えるでしょう。サーキット走行を視野に入れたモデルですのでもちろん路面情報の伝わり方にはハードさを伴いますが、このクルマの場合「ハーシュネス」と表現されるものではなくサーキットモデルにありがちな不躾な衝撃とは程遠く「あくまで正確でありながらできる限り優しく情報を手元やシートバック伝えてから伝えてくれる」とのインフォメーションが正解となるでしょう。組み合わせるタイヤはミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2というサーキットOKのセミレーシングモデル。サイズはフロントが245/35 ZR20(91Y)NO、リアが295/30 ZR20(101Y)NOで、アダプティブダンパーのセッティングは硬軟2パターンが用意されており、柔らかいほうのモードでもコントロール性能が驚くほど高い事に脱帽させられます。その理由はソフトモードの開発セッティングがニュルブルクリンク・ノルドシェライフェで行われた事にあるとされており、ハードモードではよりモダンかつなめらかな路面のサーキットトラック向け仕様になっています。つまりケイマンGT4はサーキットにフォーカスされたクルマでありながら、衝撃と苦痛に耐えながら一般道を運転する必要はないのです。



巨大なGT4ブレーキシステムと前後20インチGT3デザイン軽量高剛性アロイホイールも最高の状態(サーキット走行歴なし)です。



「ケイマンGT4の速さ」は385ps/7400rpmの最高出力のみからもたらされるのではなく、42.9kg-m/4750rpmのトルク特性による影響が大きいとされており、マニュアルトランスミッションのギア比こそGTSと同じながら「追加分のトルク」の恩恵によりGT4ではどのギアでも常にパワーがみなぎっているように感じられます。エンジンとギアボックスのレスポンスは完璧な連携を見せると共に、またシャシーとステアリングに関しては速度域とは全く関係なくドライバーに伝わる情報量がとにかく多く、しかもケイマンGT4はその伝え方が圧倒的に巧いとも表現できるでしょう。すべての動作に全く濁りがなく、ステアリング、ギアボックス、ブレーキ、スロットルレスポンスの全ては正確無比でため息が出るほどリニア、ケイマンGTSとの比較でも約200万円分以上の付加価値が与えられていると言って過言ではないでしょう。

GT4のサスペンションはわずかながら早期でアンダーステアに転じやすく、コーナリング後半ではオーバーステアが顔を出しますがとてもコントローラブルで違和感など全くなく、むしろ自然な挙動そのものと言えるでしょう。低速コーナーでギアを2速まで落としてきっかけを作ってやればいとも簡単にテールスライドを誘発させることが可能で、その挙動を維持するのも元の状態に戻すのもドライバーの意のままなのには本当に驚かされます。更に約10分程度で前後アンチロールバーを3ステージに調整しお好みのハンドリングバランスとする事ができる点などは、スリックタイヤ常用者にとってかなりありがたい装備に間違いありません。911GT3はただでさえ楽しいのに、これがミッドシップエンジンのケイマンGT4とくれば楽しくないはずなどありえません。



フロント周りにはプロテクションフィルムが施工してあるため最高の状態を余裕で維持しております。





ポルシェを所有する事は自らを奮起させる高揚を伴う・・・念願のポルシェGTモデルを手に入れた私は「昨日までの自分を超えたい」という衝動に駆られ、ついにサーキット走行の世界に挑む事を決意しました。極限状態において求められる一瞬の判断と正確無比なドライビング。それはビジネスや人生の局面で求められる「決断」と同じではないでしょうか。刻々と変化する状況を瞬時に見極めて正確な判断を下す。いつも思い通りの結果が得られるとは限りませんが、経験を積み重ねる事で鋭い洞察力と心の強さが備わった時、目の前に立ちはだかる壁をまた一つ超える事ができる。ケイマンGT4でサーキットを駆け抜け限界に挑戦する走りに挑み、確かな達成感と明日への決意を胸に帰路をドライブする。駆るほどに絆が深まるポルシェと共に、更なる頂を目指して自らの道を大きく切り拓いていこうと思う。Real European High Performance Car・・・Cayman-GT4 sport chrono PKG-PORSCHE.



もしルームミラーにこのシルエットが映ったら、速やかに走行車線へ退避する事をお勧めさせていただきます。





(お取引条件)

(1)御落札価格以外に必要な費用 スタート価格(御落札価格)は消費税不要・現状でのお引渡し価格です。御落札価格の他には月割り自動車税(~4000cc、11月登録)¥22,100-、及びリサイクル料¥20,700-の御負担が必要となります。弊社の出品車両は全車スタート価格からの売り切り出品です。別途格安にて新品ミシュランパイロットスポーツCUP2(ポルシェ認証)に交換してお届けさせていただきます。新車価格約1100万円以上(オプション、取得税(環境税)、登録納車費など全て含む乗り出し総額約1300万円)の認定中古車出身極上新同車がこの車両状況と価格でのご案内になります。

(2)納車にかかる交通費 御落札後、全国どちらまででも有料道路通行料(地域によってはフェリー航送費)(実費)、燃料費(実費)、帰路徒歩交通費(実費)、納車経費\18,000-(東北地方以北及び九州以南は25,000-又は別途お見積り)にて自走でうかがわせていただきます。当然、現車をじっくりと御確認・御試乗いただいた結果の最終決定で結構です。弊社ではしっかりと現車を御試乗の後に最終決定いただける「自走納車」を推奨し御好評いただいておりますが、車検のついていない一時抹消済みのお車に関してのみ、業者輸送によりお車だけをお届けする方法もございますので別途お問合せ下さい。また積載車での納車をご希望のお客様は別途10万円程度(関東地域の場合)の陸送費が必要となります。登録納車先市町村名までをメールにてご通知いただけましたら「乗り出し総額」を御案内させていただきます。個人情報など非公開としたい内容を含むご連絡は掲載文末尾のアドレスまでメールにてご連絡下さい。

(3)お下取り車につきまして ディーラーや買取り業者の査定にご満足でしょうか。もちろんお下取り車も大歓迎です。高価買取りで全国のお客様にご好評いただいておりますので是非ご利用下さい。過走行車及び処分車両も引取り抹消サービスなどの対象となりますので是非御相談下さい。

(4)御入札前の現車確認につきまして 出品車両は全て弊社所有車両ですので、現車確認・試乗を御希望のお客様はいつでも遠慮無くお申し付け下さい。(他府県出張などで急な御要望には対応できない場合もございますので、日程には余裕をもってご相談下さい)

(5)オートローンの御利用につきまして 高年式の上質車をお安く提供させて頂くため現金でのお取引を希望しておりますが、弊社が代理店を務めます大手信販会社のオートローン「実質年率3,7%分割お支払い契約」も御利用いただけます。御利用に際しては審査があり、審査合格後オークションに参加していただく流れになりますので、御希望のお客様はお早めに掲載文末尾のアドレスまでメールにてお申し出下さい。

(6)現車確認後のキャンセルにつきまして 万一、現車確認・御試乗の結果としてキャンセルいただく場合、キャンセル料・YAHOO出品料・往復にかかる交通費の一部負担などをお客様にお願いする事はありません。全車テスター診断の実施や入念な実走テストなど、確かな技術と豊富な経験による点検整備を実施した素晴らしい車両状況のお車しか出品しておりませんので、万一気になる点がある場合は「無償キャンセルOK」をお約束させていただいております。

(7)登録名義変更につきまして 基本的にお客様側での自走引取り及び名義変更登録はご容赦いただいております。弊社にて登録名義変更まで格安にて承っておりますので是非御利用下さい。まずはお客様側にて車庫証明を申請していただきます。必要な書類や申請要領書などは全て弊社からお送り致します。とても簡単ですので初めてのお客様でも是非挑戦してみて下さい。希望番号も実費のみで承っておりますのでお気軽にお申し付け下さい。

この出品車・お取引に関するご質問、質問欄ではスペース不足の場合、質問内容・連絡事項に個人情報を含むため非公開としたい場合、オートローンの御利用希望の場合など、どうぞご遠慮なくhide9284@yahoo.co.jp までメールにてお申し付け下さい。

弊社(K's Auto Gallery)ホームページも是非ご閲覧下さい

こちらはメールでの個別ご質問に対する回答になります。当該出品車には約140万円のオプション「PCCBブレーキ(ポルシェセラミックコンポジットブレーキシステム)」は搭載されておりませんが、少し考えてみますとPCCBブレーキの場合、将来ブレーキローターを交換する際に70万円(フロントローター1枚)のコストを要してしまいます。またブレーキパッドもPCCB専用品となるためこちらの交換にも多額のコストが必要になります。どちらをご選択されるかはお客様次第になりますが、前述の観点から今回弊社では意図的にPCCBブレーキなしの個体を仕入れ~ご案内させていただいております。全てはご購入後も長くお乗りいただくお客様のために・・・ご検討の程どうぞよろしくお願い致します。



またPCCBブレーキは制動力が強力なのはもちろん、ブレーキダストの少なさや重量が軽いためバネ下重量を軽減し運動性能に貢献したり、ブレーキ鳴きもほとんどありませんし、街中で通勤に使用するだけならローターは10万キロくらいの耐久性があるとされており「唯一の欠点はその価格だけ」と言われていますが、これはあくまで一般道でコロがすだけの場合に限ります。ブレーキの負担が大きい峠道やサーキット走行では実はあまり耐久性が長くありません。

もちろん運転の仕方にもよりますのであくまで目安になりますが「峠やサーキットなどでのハードな連続スポーツ走行」を月に2回30分程度で1年間楽しんだとすると、走行時間は約12時間程度になります。PCCBローターは早い個体ですとこの1年くらいでダメになってしまう可能性があります。サーキット走行に特化して申しますと、鈴鹿サーキットであれば富士スピードウエイと比較するとブレーキにかかる負担が小さいのでもう少し長持ちするとは思いますが。

もしPCCBローターに摩耗限界サインが出現した場合、新車時のオプション価格(約140万円)は鋳鉄ローターブレーキシステムとの差額ですので、摩耗交換のため1台分(4枚)発注しますと200万円でも足りません。そこで弊社をはじめ多くのプロショップではPCCBが交換時期に達する前にスチールローター(もちろん2ピースドリルホールタイプ)とパッドに交換する事をお勧めしております。もちろん、経済的に何の問題も無いお客様はこの限りではありませんが・・・ケイマンGT4に末永くお乗りいただくため、じっくりとご検討のうえ素晴らしいポルシェライフをお楽しみ下さい。

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