■マツダロータリー・エンジン’1990‘、希少なロータリー歴史が分かります。小冊子です。！！
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商品説明
‘１９９０．８’に発行された、希少なマツダ・ロータリー・エンジンの歴史が分かります。
‘1967当時のカーレースで活躍したロータリー車の出来事がわかる冊子になります。広報用の冊子で発行されたものです。
発行当時では、シーケンシャル・ツインターボ・３ローターエンジンが、専用車のユーノス・コスモ車に搭載された事を公表した時期となっています。資料は、ロータリー誕生の時期からの出来事が掲載されていますので古いものがあります。
※添付している写真の中に、今回の冊子の中から、弊方が抜き出して「編集」をしている写真もありますのでご了承ください。
※広報冊子の全ページは71ページです。厚みは約5ミリあります。
第Ⅰ章～最新のテクノロジー
(1) ３ローターの商品化とロータリーの熟成
(2) シーケンシャル・ツインターボ
(3) レーシング・ロータリー
(4) アドバンスト・テクノロジー
(5) 生産技術の革新
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(1) V8エンジンを凌駕し、V12エンジンに迫るロータリーとしてロータリーを熟成した。
２０Ｂ－ＲＥＷエンジン技術の考え方の概要、２０Ｂの写真あり。
熟成された、３ローター用エキセントリックシャフトの構造説明の写真あり。
(2) シーケンシャル・ツインターボ・・・・低速プライマリー域から高速セカンダリー域でのパワー低下、息つ
き、トルクダウンをさせない考えの追及。
その作動理論の説明と図示。 そのツインターボの図解写真あり。
(3) レーシング・ロータリー
‘８９－’９０マツダレーシングプログラム １３Ｊ改型・４ローターエンジン、そしてＲ２６Ｂ・４ローターエンジンとなった。
マツダ７８７ Ｒ２６Ｂエンジンでチャージマツダレースカー写真あり。
４ローターエンジン断面図写真あり。 エンジン単体外観写真あり。
(４)アドバンストテクノロジー
(5)生産技術の革新
特にエキセントリックシャフトのテーパ継ぎ手の摩擦技術を、教科書的な常識を脱した方法で革新した。。
第Ⅱ章～ロータリー開発の歴史、ロータリーの誕生から
・1961.11月ＮＳＵバンケルからのロータリーエンジン写真。
・バンケル博士と松田社長とロータリー研究の山本さんの写真あり。
・松田社長・・・・広島をバンケルロータリーの故郷とした。 山本さん・・・ロータリーを研究し、実用化。
※大問題は、ロータハウジング面の悪魔の爪あとだった。
※悪魔の爪あと・・・・ハウジングの表面に、アペックスシールが引っ掻いた傷跡があった。研究者の悩み
日本ピストンリング、日本オイルシールで共同開発して大問題を克服した。
・やっと、1967 コスモスポーツカーにL10A 登場
マツダ独自の主要部品材質採用した、プロトタイプ・ロータリーEng-L10A
・カーボンアペックスシールとクロームメッキ施工のアルミトロコイドハウジング
・サイドポート吸入機構
・４バレルキャブレター
・２プラグ点火
・コスモスポーツカーは、1968欧州で耐久レース挑んだ。1966からは、排気ガス対策研究に臨んだ。
1973アメリカ・マスキーガス法律の対策車テストに合格。低公害対策車の増加のはじまり。
・燃費向上プログラムに長期間挑んだ研究
・12A型ロータリーターボで勢いをつける
1985からは、３分割(３ピース)アペックスシールを開発した。シール写真あり
第Ⅲ章～ロータリーの作動と原理
・２ローターエンジンの構成部品の写真
・３ローターエンジンの構成部品の写真
第Ⅳ章～ロータリー搭載の市販車
・1967 L10A コスモスポーツ車
・1971ロータリースペシャリティ サバンナ などなど、 ロータリー車掲載あります。
第Ⅴ章～ロータリーとモータースポーツ
・1967-1968 ファミリアロータリクーペが耐久レースエントリ
・1969 サバンナ・ロータリー RX-3 国内レースで日産スカイラインＧＴＲに勝ちました。
※古い冊子にはなりますが、それほど傷んでおりません。劣化による少し、汚れた感じはありますけれど。
※とにかく、マツダのロータリーエンジンは楽しいという印象が得られる雑誌の紹介だと存じます。
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