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CUSCO クスコ LSD タイプRS 1way(1&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
即決103,679円
CUSCO クスコ LSD タイプMZ 1way(1&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプMZ 2way(1.5&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプRS 2way(1&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプMZ 2way(1&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプRS 2way(1.5&2way) リヤ インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT/AT 標準デフ:オープン
柿本改 マフラー Class KR インプレッサ CBA-GH8 2.0_ターボ EJ20 4WD(AWD) 10/4~11/12 5MT/4AT 個人宅不可 北海道・離島は要確認
即決67,320円
個人宅発送可能 柿本 マフラー Class KR SUBARU インプレッサ CBA-GH8 前期 ターボ EJ20 4WD 5MT/4AT (B71329)
柿本改 マフラー Class KR インプレッサ CBA-GH8 2.0_ターボ EJ20 4WD(AWD) 07/6~10/3 5MT/4AT 個人宅不可 北海道・離島は要確認
個人宅発送可能 柿本 マフラー Regu.06 & R SUBARU インプレッサ CBA-GH8 ターボ EJ20 4WD 5MT/4AT (B21329)
即決59,840円
個人宅発送可能 柿本 マフラー Class KR SUBARU インプレッサ CBA-GH8 後期 ターボ EJ20 4WD 5MT/4AT (B71329)
柿本改 マフラー センターパイプ インプレッサ CBA-GH8 2.0_ターボ EJ20 4WD(AWD) 07/6~10/3 5MT/4AT 個人宅不可 北海道・離島は要確認
即決56,848円
柿本改 マフラー Regu.06 & R インプレッサ CBA-GH8 2.0_ターボ EJ20 4WD(AWD) 07/6~10/3 5MT/4AT 個人宅不可 北海道・離島は要確認
柿本改 カキモト Regu.06&R インプレッサ GH8 EJ20 07/6~10/3 4WD 5MT/4AT (B21329
柿本改 カキモト センターパイプ インプレッサ GH8 EJ20 07/6~10/3 4WD 5MT/4AT (BCP329
スバル インプレッサ 排気量1994 cc(EJ20X)5MT/4AT ASSY GH8 燃料ポンプ フューエルポンプ 42021AG010 42021-AG010 ユニット
即決33,000円
柿本改 カキモト Class KR インプレッサ GH8 EJ20 07/6~11/12 4WD 5MT/4AT (B71329
CUSCO クスコ LSD タイプRS 1way(1&1.5way) フロント インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプMZ スペックF 1way フロント インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT 標準デフ:オープン
CUSCO クスコ LSD タイプMZ 1way(1&1.5way) フロント インプレッサ GH8 2007年06月~2011年12月 EJ20 2.0T 4WD S-GT 5MT 標準デフ:オープン
CUSCO LSD type RS リヤ 1.5WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.2 LSD-183-L15
即決105,600円
CUSCO クスコ LSD type-RS (リア/1.5&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT/AT LSD183L15 トラスト企画 (332151164
即決107,390円
CUSCO LSD type RS リヤ 2WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.2 LSD-183-L2
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 1.5WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.12 LSD-183-LT15
CUSCO LSD type RS リヤ 2WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.2 LSD-183-F2
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 2WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.12 LSD-183-LT2
CUSCO LSD type RS リヤ 1WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.2 LSD-183-FG
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 2WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.12 LSD-183-FT2
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 1WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.12 LSD-183-FT
CUSCO LSD type RS リヤ 1WAY インプレッサ GH8 EJ20 5MT/AT ターボ 2007.6~2011.2 LSD-183-F
CUSCO クスコ LSD type-RS (リア/1&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT/AT LSD183F トラスト企画 (332151161
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1.5&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07/6-11/12 5MT/AT LSD183LT2 (332151680
CUSCO クスコ LSD type-RS (リア/1WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT/AT LSD183FG トラスト企画 (332151163
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1.5&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07/6-11/12 5MT/AT LSD183LT15 (332151679
CUSCO クスコ LSD type-RS (リア/1.5&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT/AT LSD183L2 トラスト企画 (332151165
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07/6-11/12 5MT/AT LSD183FT トラスト企画 (332151677
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07/6-11/12 5MT/AT LSD183FT2 トラスト企画 (332151678
CUSCO クスコ LSD type-RS (リア/1&2WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT/AT LSD183F2 トラスト企画 (332151162
クスコ LSD タイプRS インプレッサ 4WD S-GT GH8 EJ20 (1.5&2way)初期設定1.5way リア オープン 5MT/AT 07/6~2011/12 LSD183L15
CUSCO クスコ LSD type-RS (フロント/1WAY) インプレッサ GH8 EJ20 ターボ 07.6-11.2 5MT LSD180F トラスト企画 (332151150
1,000円
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◎パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。
◎異音(チャタリングと呼ばれるバキバキ音)の発生を低減します。
◎クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
◎クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
◎さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。
type-RSは耐久性抜群
◎type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング(RSスプリング)を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
◎コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
◎イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。
type-RSは高レスポンス
◎LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
◎ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。
◎0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。
◎長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持します。