【新品未走行】 TOMIX2006JRC61形(20号機)特典付+MicroAceA6980スハ43系JR東日本 イベント用列車5両SetA6981スエ78スハフ32オハニ36,3両Set

★ TOMIX＆Micro Ace【新品未走行】
① TOMIX 2006.JR C61形 蒸気機関車 (20号機) 発売記念特典付
② Micro Ace A-6980.スハ43系 JR東日本 イベント用列車 (5両セット)
セット内容：スハフ42-2234、オハ47-2266、オハ47-2261、オハ47-2246、スハフ42-2173
③Micro Ace A-6981. スエ78・スハフ32・オハニ36 JR東日本イベント用客車 (3両セット)
セット内容：スエ78-15、スハフ32-2357、オハニ36-11
■付属部品とシールは未使用です。
※注意！ ヘッドライト＆テールライトは、走行時点灯が安定しない場合がありますので、試運転繰り返すなどご自身で調整お願いします。
◆ホビーショップ予約購入後、別の段ボール箱に入れて保管しましたが、忙しく忘れた存在に…コレクション整理で出品します。JR C61形 蒸気機関車 (20号機)(M)の動力ユニットは購入時と出品時にテスト走行し、スムーズに走行しました。JR C61形(20号機)ヘッドライト＆テールライトとの点灯も確認済みです。今では絶版品となった京急1500形 インバータ制御・更新車８両編成がすぐに楽しめますので、是非ご入札お願いします。
※ 写真が全てで新品購入時から本商品極小の塗装ムラと経年劣化による外箱の細かいキズ凹み破れがあり、神経質な方は入札えください。あくまでも個人所有の中古品とて、ノークレーム＆ノーリターンでお願いします。
【商品解説】
① TOMIX 2006.JR C61形 蒸気機関車 (20号機) 発売記念特典付
【実車ガイド】
●C61形は戦後の増大する旅客輸送に対応するため、貨物機のD51形のボイラーなどを流用し、1947(昭和22)年に登場、33両が改造された旅客用蒸気機関車です。ハドソン機(軸配置2C2の蒸気機関車)の同形は、投炭作業を軽減するための自動給炭装置を初採用し、東北本線や常磐線、鹿児島本線で主に特急列車のけん引に活躍しました。
●製品のプロトタイプである20号機は宮崎で廃車になり、群馬県で展示されていましたが、2011(平成23)年6月に復活、JR東日本高崎車両センター所属となり、主に高崎地区を中心に使用されています。
【概要】
●高崎～水上間を中心に、現在運行中！
●JR東日本高崎車両センター所属の旧型客車や12系客車を牽引します。
●ハンドレールに金属線を使用するなど、細密感あふれる仕様で製品化しました。
【主な特徴】
●印刷済ヘッドマーク2種付属
●本体・炭水車ヘッドライト点灯
●キャブ明かり窓開閉可能
●解放テコ別パーツ取付済(前後共)
●ATS車上子別パーツ
●ナンバープレートは黒色
●最小通過半径：C280以上
●前部標識灯別パーツ(2013/03/29 仕様変更)
●前部標識灯は給水温め器カバーに一体表現
●重連運転用前部カプラー付属
【交換用パーツリスト】
●プリント基板：メーカー修理対応
●モーター：0620
●車輪ゴム：JG0696
●カプラー：JC6303 (前位側・テンダー側各1個入り)
●自連形TNカプラー：JC6358 (前位側・テンダー側各1個入り)
●カプラースプリング：JC11
【備考】
●初回出荷分のみ、特製サボコレ(1/10)・おたのしみシールセット(1/150)付属予定。
※シールセット内容：ヘッドマークシール(製品に付属する印刷済マークとは別種類)、【92829】旧型客車(高崎車両センター)セットの側面用サボシール

② Micro Ace A-6980.スハ43系 JR東日本 イベント用列車 (5 ――週末のシンデレラ！ スハフ42・オハ47型客車
【実車解説】
●国鉄では戦後の輸送力増強に伴い、1951(昭和26)年から新設計の急行用客車を登場させました。これがスハ43系です。台車をTR23に交換した軽量型オハ47も登場しています。
●スハフ32は国鉄初の20m級一般鋼製客車として1929(昭和4)年に登場したグループの一員で、357番は1938(昭和13)年に製造されました。のちに電暖化改造されて2357番となった後、東北地区を最後に現役を引退しましたが、国鉄末期に保存対象に指定されて高崎運転所に転属しました。近年では妻面上部に無線アンテナが取り付けられてアクセントとなっています。
●オハニ36は鋼体化客車の一員で、1955(昭和30)年に登場したオハニ63がルーツです。走行性能向上のために当初装備していたTR11台車をTR52台車へ交換してオハニ36に改造されました。最盛期には東海道・山陽本線の優等列車で活躍しましたが、後にローカル線へ転用され、1986(昭和61)年まで山陰地区で活躍しました。
●スエ78は戦災復旧車の一族で、1935(昭和10)年にスロシ38010として登場しました。戦災後の1947(昭和22)年にオハ77-8として復旧し、その後もさまざまな改造を受けた後、最終的には1966(昭和41)年3月に救援車スエ78-15に改造されました。スエ78のみ、2007(平成19)年に老朽化のため解体されましたが、残りの2両は現在も各種イベントに活躍しています。
●JR東日本所属のイベント用旧型客車を新規金型にて制作。
●テールライト点灯(スハフ42、スエ78、スハフ32、オハニ36)、ON-OFFスイッチ付
●ぶどう色2号の現役旧型客車
●ボディは新金型を作成。車両ごとにドアやトイレ窓の形を作り分け。
●TR23H台車を新規作成
●スハフ42の妻面に列車無線アンテナを取り付け済
●床下機器をよりディテールアップ。各ディテールに文字を印刷。
※走行には別途機関車が必要です。
【オプション】
●幅狭室内灯：G0005/G0006/G0007/G0008 マイクロカプラー非対応
【付属品】
●行先シール両セット)

③Micro Ace A-6981. スエ78・スハフ32・オハニ36 JR東日本イベント用客車 (3両セット)
――救援車スエ78登場！
【実車解説】
●国鉄では戦後の輸送力増強に伴い、1951(昭和26)年から新設計の急行用客車を登場させました。これがスハ43系です。台車をTR23に交換した軽量型オハ47も登場しています。
●スハフ32は国鉄初の20m級一般鋼製客車として1929(昭和4)年に登場したグループの一員で、357番は1938(昭和13)年に製造されました。のちに電暖化改造されて2357番となった後、東北地区を最後に現役を引退しましたが、国鉄末期に保存対象に指定されて高崎運転所に転属しました。近年では妻面上部に無線アンテナが取り付けられてアクセントとなっています。
●オハニ36は鋼体化客車の一員で、1955(昭和30)年に登場したオハニ63がルーツです。走行性能向上のために当初装備していたTR11台車をTR52台車へ交換してオハニ36に改造されました。最盛期には東海道・山陽本線の優等列車で活躍しましたが、後にローカル線へ転用され、1986(昭和61)年まで山陰地区で活躍しました。
●スエ78は戦災復旧車の一族で、1935(昭和10)年にスロシ38010として登場しました。戦災後の1947(昭和22)年にオハ77-8として復旧し、その後もさまざまな改造を受けた後、最終的には1966(昭和41)年3月に救援車スエ78-15に改造されました。スエ78のみ、2007(平成19)年に老朽化のため解体されましたが、残りの2両は現在も各種イベントに活躍しています。
●JR東日本所属のイベント用旧型客車を新規金型にて制作。
●テールライト点灯(スハフ42、スエ78、スハフ32、オハニ36)、ON-OFFスイッチ付
●ぶどう色の救援車・荷物車・旧客
●スエ78、スハフ32新規作成
●オハニ36金型改良
●スエ78は3軸台車を装備
●スハフ32、オハニ36の妻面には列車無線アンテナを取付済
●床下機器に文字を印刷
※走行には別途機関車が必要です
【オプション】
●幅狭室内灯：G0005/G0006/G0007/G0008 マイクロカプラー非対応
【付属品】
●行先シール