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MAX IV GTの誕生から9年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
単筒式を採用ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。ストラットタイプには倒立式を採用応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。Dual PVS:デュアルプリロードバルブシステムS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。WRニードル:ワイドレンジ減衰力調整機構ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。アドバンスバンプラバーバンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。PNEコート全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。強化ゴムアッパーマウント純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。美観へのこだわりアルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。3年6万キロ保証・オーバーホール可能従来のモデルより内部構造を大幅に見直し3年6万キロ保証を実現。社内試験機による評価だけでなく3年6万キロ以上の走行評価をおこない、耐久性を確認しています。
■商品解説動画
■インプレッション動画
■サスペンション工場編
愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ
■ ポイント
・K13改を最新の理論でセッティング。サスペンションをしなやかに動かすことで路面との追従性を高めたことにより無駄な動きも減り、ストリートでの乗り心地が向上しました。・またスポーツ走行においても積極的に荷重移動をさせることで車の動きが感じやすく、限界域での唐突な動きを抑えたことにより安全にコントロールを楽しむことができます。スポーツ走行初心者が練習するのにもお勧めです。・スポーツ性の高いコンパクトカーであるためリアのスタビリティを重視し、出荷では弱アンダーにセッティングをしました。積極的にリアを動かしオーバーステアにしたい方はリアのダイヤルを締めてみてください。・リアライドハイトアジャスターに独自構造を採用しました。調整に際し、注意点がございますので必ず取扱説明書をご確認の上調整を行って下さい。・リアフォグ高さが純正車高で法令基準値に近いため出荷時車高はノーマル同等となっています。車高を下げる場合はリアフォグにご注意の上、テスト時寸法を参考に調整を行ってください。(テスト時リアフォグ高:228mm)・純正タイヤホイールで、フロントのケース長をテスト時よりも縮める場合とフルステアフルバンプ時にタイヤとインナーフェンダーが干渉する場合があります。またリアのケース長を378mm以下に縮めるとフルバンプ時に純正オーバーフェンダーとタイヤが干渉する可能性がありますのでご注意ください。なおともにアーム等の干渉はありません。・進化したHIPERMAXを是非ご体感ください。ご購入の際には下記メーカーホームページより製品仕様をご確認ください。メーカーホームページ / 適合表
この商品はメーカー取り寄せで3-4日後の入荷発送になります。 但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。(1ヶ月以上かかる場合もあります。) お急ぎの際は納期確認の上、ご購入をお願いします。
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HKSハイパーマックスS車高調整キット...
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MAX IV GTの誕生から9年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
単筒式を採用ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。ストラットタイプには倒立式を採用応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。Dual PVS:デュアルプリロードバルブシステムS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。WRニードル:ワイドレンジ減衰力調整機構ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。アドバンスバンプラバーバンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。PNEコート全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。強化ゴムアッパーマウント純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。美観へのこだわりアルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。3年6万キロ保証・オーバーホール可能従来のモデルより内部構造を大幅に見直し3年6万キロ保証を実現。社内試験機による評価だけでなく3年6万キロ以上の走行評価をおこない、耐久性を確認しています。
■商品解説動画
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■サスペンション工場編
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愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ
■ ポイント
・K13改を最新の理論でセッティング。サスペンションをしなやかに動かすことで路面との追従性を高めたことにより無駄な動きも減り、ストリートでの乗り心地が向上しました。
・またスポーツ走行においても積極的に荷重移動をさせることで車の動きが感じやすく、限界域での唐突な動きを抑えたことにより安全にコントロールを楽しむことができます。スポーツ走行初心者が練習するのにもお勧めです。
・スポーツ性の高いコンパクトカーであるためリアのスタビリティを重視し、出荷では弱アンダーにセッティングをしました。積極的にリアを動かしオーバーステアにしたい方はリアのダイヤルを締めてみてください。
・リアライドハイトアジャスターに独自構造を採用しました。調整に際し、注意点がございますので必ず取扱説明書をご確認の上調整を行って下さい。
・リアフォグ高さが純正車高で法令基準値に近いため出荷時車高はノーマル同等となっています。車高を下げる場合はリアフォグにご注意の上、テスト時寸法を参考に調整を行ってください。(テスト時リアフォグ高:228mm)
・純正タイヤホイールで、フロントのケース長をテスト時よりも縮める場合とフルステアフルバンプ時にタイヤとインナーフェンダーが干渉する場合があります。またリアのケース長を378mm以下に縮めるとフルバンプ時に純正オーバーフェンダーとタイヤが干渉する可能性がありますのでご注意ください。なおともにアーム等の干渉はありません。
・進化したHIPERMAXを是非ご体感ください。
ご購入の際には下記メーカーホームページより製品仕様をご確認ください。
メーカーホームページ / 適合表
型式: K13改
エンジン: HR15DE
年式: 13/12-
備考: ※リアの車高調整を行う際は必ず取扱説明書をご確認ください。テスト時推奨車高 F=-30mm/R=-30mm(出荷時の車高はリアフォグランプの高さを考慮し保安基準に適合するようにノーマル同等となっています。)"
フルキット設定バネレート F/R: F=49(5)/R=49(5)
自由長 F/R mm: 170(Barrel)/170(Barrel)
減衰力 ピストン速度 0.1m/sec 減衰力値N
F: 伸び側/縮み側: 441/363
R: 伸び側/縮み側: 265/206
車高情報 出荷時(最大上限~最大下限)
FRONT: 0(0 - -50)
REAR: 0(0 - -53)
この商品はメーカー取り寄せで3-4日後の入荷発送になります。 但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。(1ヶ月以上かかる場合もあります。) お急ぎの際は納期確認の上、ご購入をお願いします。