【中古】旧魂 MOSFET式 １ポイント車用FETセミトラ W1 W1S ラビット MOSFET使用
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今は車体が無いため動作未確認です。
ノークレームノーリターンにてお願いいたします。
以下メーカー説明より転載
[特徴]
セミトラユニット旧魂は従来のセミトラで困難だったトランジスターの熱による故障を回避する為にトランジスタにMOSFETを使用する事で耐久性をアップしました、よってトランジスタでは熱くて触れない位の放熱がありましたがFETにした事で手で触れる事が出来る程の熱しか発生しません。
ＦＥＴは電圧制御でＯＮ/ＯＦＦし大電流に適している為セミトラの大きい電流に適しておりますので熱が人肌程度しか発しず耐久性が抜群ですがトランジスターは電流制御でＯＮ/ＯＦＦし触れない程の熱を発し耐久性も劣ります
他社様のユニットは分かりませんがポイント点火方式の車両で発生する逆電流に当メーカーのセミトラでは６００Vまで対応しております（Z1、CB750あたりですとノーマルで大体３５０ｖ程度発します）
ユニット本体はアルミ製の物を使用し見た目の高級感と冷却性能をアップしております。
ユニット本体のサイズは手のひらサイズの7.5ｃｍ×5.5ｃｍ×1.6ｃｍとコンパクトです。
内部システム自体をシリコンで固めてありますので車体の振動の耐久性もご安心下さい
[効果」
余分な電気をポイントで取られる事がなくなり最大限の点火力を発揮します
始動性の向上
アイドリングの安定
ポイントにかかる電圧が１０分の１になる為ポイントの寿命が伸びます
簡単にお伝えしますとポイントでは点火の指示をする為にありますが、そこで構造上ポイントで無駄な火花の飛びがある為にそこで本来プラグに最大の点火が無くまばらな点火になります。そこにセミトラをかます事で整った点火になる為に余分な火花がポイント部分で抑えられポイントの寿命も伸びプラグに本来の整った点火を実現できるようになります。
取り付けはポイントからIGコイルに配線されているマイナス線に割り込ますだけの簡単接続です。
万が一、ユニット本体が故障した場合でも配線を元に戻すだけでノーマル状態に戻せますので走行可能となります。
バッテリーポイント点火車両のみ対応できます、フライホイールマグネット点火車両には使用できません。
イグニッションコイル抵抗値0.8オーム以上必要です（大体はOKかと思います）
安心の日本製 SEKOU Technology製 です
接続も分かりやすく配線１本１本にタグがついております