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HKS LA CLUTCH SINGLE シングルクラッチ レガシィB4 BE5 EJ20 98/06-03/05 純正5速/PULL 26010-AF002 LEGACY B4
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マイルドな特性のシングルクラッチ。
それが「HKS LA CLUTCH」。
日常の街乗りから、スポーツ走行まで行動半径を
狭めることなく、450PS（※1）程度まで対応した
新素材のシングルプレートクラッチ。
クラッチディスク、カバー専用フライホイールを
セットにした450ps対応（※1）のシングル
プレートクラッチです。
ジャダーの発生を徹底的に抑えた新開発の
「MGコンポジットディスク」を採用し、
純正に勝るとも劣らない、発進操作性と、
メタル系を超える伝達トルク容量を実現し、
ノーマル然とした扱い易さと高出力対応を両立。
ディスクダンパーの採用によりミッションからの
異音発生を防止し、また衝撃トルクを吸収する
ことにより駆動系を保護します。
（※1）PULL式の場合
(1)新素材「MGコンポジットディスク」が
扱いやすさと伝達性能を両立
新素材のメタル・グラスファイバー系のフェー
シング材を採用し、従来の材質に無い高耐熱性・
耐フェード性を実現したディスクを採用。
純正とほぼ同等の半クラッチ操作感ながら、
定格許容トルク520N・m (53kg・m) （※2）、
想定出力450PS（※1）に対応した新時代
シングルクラッチです。
（※2）静止摩擦トルクは、900N・mです。
(2)軽量フライホイール・軽量カバーの採用で
鋭いレスポンスと加速性能を実現
軽量フライホイールの採用でふけ上がりのよさと
レスポンス向上を実現。
カバーも純正に比べ軽量タイプのアルミ製の採用
でASSY重量も純正比81%（ランサーエボリュー
ション用）と車体の軽量化にも寄与します。
(3)新素材ディスク・軽量カバー・専用軽量
フライホイールがセットになった
完全ボルトオン設計
プル式の車両もボルトオンで装着可能な設計とし、
ディスク・カバー・フライホイールがセットに
なった完全ボルトオン設定での安心設定。
（レリーズベアリングの交換は推奨、
その他ランサーエボリューションの場合等は
足回り分解のため、ナットの割ピン等必要）
(4)ストラップドライブ機構とディスクダンパー
の採用でミッション保護と静粛性を実現
確実な切れと高応答性を実現したストラップ
ドライブ方式を採用し、ダンパー付きディスクの
採用により、走行時に発生するギアノイズの抑制
と衝撃トルクからのミッション保護を行います。
(5)最適化設計されたカバーを採用し、低踏力を
実現
カバーを最適化することにより、ほぼ純正並の
低踏力を実現しました。
カバー、ディスクのみを交換するタイプの強化
クラッチとは比較にならないほど軽やかな
ペダルタッチを実現しました。
（踏力は車種により異なります）
許容範囲は意図的な半クラッチなどでクラッチを
過熱させない限り使用できるエンジントルクの
範囲です。
条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤから
のキックバック、使用過程における各部の歪み
などですべりが発生しうる範囲です。
許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが
発生する範囲です。
物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけで
すべりが発生するポイントです。
を上回るトルクを如何に確実に伝えるかが重要
です。
単に高いトルクを伝えるだけでなく、ジャダーの
発生を徹底的に抑えたLAクラッチシリーズや、
長年にわたるモータースポーツ活動からフィード
バックされた、確実に伝達し、変速する
トランスミッションシリーズをラインナップ。
クラッチディスクに、新素材『MGコンポジット
ディスク』を採用し、踏力、半クラッチ特性、
シフトフィーリングに徹底的に拘ったスポーツ
クラッチです。
シングルは「純正同等の軽い踏力」に拘りながら
も450PS対応、ツインは「純正同等の半クラッチ
特性」に拘りながら700PS対応と従来のメタル
素材を凌ぐ伝達性能と快適な操作性を両立して
おり、街乗りメインで、たまにサーキット走行会
といった使い方を想定したクラッチキットです。
下記商品もお取り扱いしておりますので
ご参考にどうぞご覧になって下さい。
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