ディーゼル 煤殺し極 DPF燃焼促進+インジェクタークリーナー 燃料 添加剤 トルクアップ 燃費向上 ディーゼルエンジン 乗用車
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商品説明
ディーゼル?煤殺し極?DPF燃焼促進+インジェクタークリーナー?燃料?添加剤?トルクアップ?燃費向上?ディーゼルエンジン?乗用車?小型トラック?業務用?200ml
業界をリードする革新的成分「酸化セリウム」を高濃度配合！ ＜最強３つの効果＞?１．触媒の長寿命化・・・高温耐性を持つ酸化セリウムにより触媒が長寿命化！?２．再生時間の短縮・・・豊富な酸素により、日常の運転で煤を燃やすから、再生時間が短い！?３．再生間隔の延長・・・低温燃焼により再生時間が短いから、次の再生領域までの期間が長くなる！ ＜高い酸素貯蔵能力＞酸化セリウムは酸素の貯蔵と放出を効率的に行えます。
この性質は、触媒表面上で酸素の動きを促進し、酸化還元反応を効果的に行えることを意味します。
これにより、触媒の活性が維持され、シンタリングによる効率の低下を防げます。
また、酸素分子の影響により比較的低温の250℃近くで煤の燃焼がになりました。
＜有害物質の変換＞酸化セリウムは排気中の有害な化合物、特に一酸化炭素CO、窒素酸化物NOxなどを無害な物質に変換するのに役立ちます。
酸化セリウムはこれらの物質を捕捉し、酸素と反応させることで、水H2Oや二酸化炭素CO2などの安全な物質に変換します。
酸化セリウムは触媒コンバーターの全体的な機能を支援し、適切な酸素の供給を通じてNOxの還元反応を効率的に行う手助けをします。
＜熱安定性の向上＞酸化セリウムは高温環境でも化学的、構造的安定性を保持します。
これにより、触媒材料が高温にさらされた際のシンタリングによる構造的な劣化や性能低下を抑制できます。
＜表面積の維持＞シンタリングは触媒材料の表面積を減少させ、それによって触媒の効率が低下します。
酸化セリウムの添加は、高温下での触媒材料の表面積の減少を抑制し、触媒の活性面積を維持するのに役立ちます。
＜触媒粒子の安定化＞酸化セリウムは触媒粒子の成長を抑制し、粒子の大きさや形状を安定化させます。
これは、粒子間の拡散や融合を抑え、シンタリングを防ぐ効果があります。
＜触媒の再生＞酸化セリウムは触媒表面に蓄積した汚れや炭素粒子を酸化分解することで、触媒を再生するのにも役立ちます。
これにより、触媒の性能が長期間維持されます。
※シンタリングとは・・・シンタリングは、高温環境下で小さな粒子が結合して大きな塊を形成する現象です。
特に触媒のような材料では、このプロセスが表面積を減少させ、触媒の効率が低下します。
触媒の効果は表面での化学反応に依存しているため、表面積の減少は反応の低下につながります。
シンタリングは、触媒材料が高温にさらされるときに起こりやすく、非常に厄介な現象です。
ド定番成分「清浄分散剤セタン価向上剤油性向上剤」をふんだんに配合！＜高濃度配合の清浄分散剤煤殺し青の12倍＞清浄分散剤は燃料系統内の汚れや堆積物を取り除き、それ以上の堆積を防ぎます。
エンジン内の燃料噴射ノズルや燃料ラインにたまった汚れは、燃料の効率的な燃焼を妨げ、エンジン性能の低下や燃料消費の増加を引き起こす性があります。
清浄分散剤はこれらの汚れを分解し、エンジン内で均等に分散させて、燃料の流れをスムーズにし、エンジン性能を最適化します。
＜セタン価向上剤＞セタン価はディーゼル燃料の着火しやすさを示す指標です。
セタン価が高い燃料はより迅速に着火し、エンジンの始動性や冷間時の性能が向上します。
セタン価向上剤は燃料のセタン価を上げ、エンジンの始動性を向上させ、燃焼効率を向上させることで、燃料消費の削減や排出の低減に寄与します。
＜油性向上剤＞燃料の潤滑性を向上させることで、燃料ポンプやインジェクターなどの燃料供給系統の部品の摩耗を減少させます。
ディーゼル燃料はしばしば潤滑性に乏しいため、油性向上剤の使用はこれらの部品の寿命を延ばすのに役立ちます。
また、摩耗の減少は、長期的なエンジンの効率と性能を保つのに寄与します。
＜インジェクター従来の性能を取り戻す＞先述の3種の添加剤が活躍することで、蓄積した汚れによるエンジンの性能低下を取り戻すことが期待されます。
エンジンの振動、ノッキング、出力不足、または悪化した燃費の改善に効果を発揮します。
＜使いやすいボトルデザイン＞燃料タンクに対応する使いやすいボトルデザインを採用しています。
ノズルが付いており、添加が迅速かつ正確に行えます。
＜自社による徹底した検証＞社用車を使用して燃焼効果、再生時間の短縮効果、再生間隔の延長効果を検証しています。
使用前後のDPFの煤の堆積状態を観察し、数値化しています。
お客様の愛車が最大限の性能を発揮できるように、日々の研究と製品の改良に努めています。
＜使用方法の明確なガイドライン＞6ヶ月または1万km毎に1本添加、または給油毎に連続して1本ずつ添加。
最適な混合のために、給油前に添加し、その後に満タン給油をすることで成分が均等に混ざります。
※効果が感じられない場合や何らかの症状が出ている場合は、23回の連続添加をオススメいたします。
それでも効果が無い場合は他の部分の故障等が考えられるため、自動車整備工場への入庫をオススメいたします。
＜添加頻度車種別＞乗用車・・・10,000kmまたは6ヶ月に1度?小型車トラック・・・20,000kmまたは6ヶ月に1度?中型・大型トラック・・・30,000kmまたは3ヶ月に1度?車種問わずSTOP＆Goが多い方・・・10,000kmまたは3ヶ月に1度? 建設機械やDPF搭載のディーゼルエンジン搭載等・・・100時間に1度
＜注意事項＞検証に基づく数値：?当社で検証された数値に基づいていますが、これによる効果を必ずしもするものではありません。
製品の性能は実証されていますが、すべての状況で同様の結果が得られるわけではないことをご理解ください。
使用環境と使用状況の影響：車の使用環境や使用状況によって効果が異なる性があります。
そのため、製品の効果には個体差が生じることがあります。
※STOP＆GO・・・エンジン停止が伴う発進停止を繰り返す場合を指します。
例：近距離の通勤、近距離の送迎、近所のスーパーへの買出し、宅配、アイドリングストップ車等
汚れとは・・・カーボン堆積物炭素の堆積?不完全な燃焼で生成されるカーボン炭素微粒子は、エンジン内の部品に堆積し、特に燃料噴射ノズルやピストン、シリンダーの壁などに付着して、エンジンの効率と性能を低下させます。
樹脂やゴム生成物?燃料やオイルの劣化により発生する粘性の高い樹脂やゴム状の物質は、燃料系統のパイプやフィルターに付着し、燃料の流れを妨げます。
金属摩耗粒子?エンジン内の摩耗により発生する微細な金属粒子も、燃料系統に混入し、汚染の原因となります。
汚れがエンジンに与える影響・・・出力不足?エンジンの燃焼効率が低下すると、必要なパワーを得るための燃料が効率的に燃えず、全体の出力が低下します。
ノッキング?燃焼タイミングのずれや燃料の霧化不良がノッキングを引き起こし、不規則な爆発や振動が発生します。
白煙と黒煙の増加?白煙は燃料の不完全燃焼による水蒸気放出を示し、黒煙は余分な燃料や炭素粒子の排出を意味します。
DPFへの悪影響?これらの燃焼の問題はDPFや他の排気浄化装置に悪影響を及ぼし、機能低下や最悪の場合は損傷を引き起こします。
適切なメンテナンスと燃料の管理が必要で、エンジンと排気系統の点検と清掃が健康状態と効率の確保に寄与します。
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