RZ250R/350R用 ガソリンコック ( (1) レバープラスチックタイプ )
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タンクと接する面の 楕円形のパッキンは付属してます。
純正の負圧式（※1 下記補足説明文を必ず読んで下さい）は 古くなるとダイヤフラムのトラブルが多くあります。
エンジン停止時に ガソリンが完全に止まらず キャブレターがオーバーフローを起こしガソリン漏れや プラグかぶりによる始動困難などです。
また、純正コックの価格も高騰し 手軽に交換できない状況です。
そこで、当店は あえて昔ながら ON-OFF-RES 手動切換型のコックを製作いたしました。
ですので、キャブレターからきている細い負圧用のホースは フタ（栓）をしてご使用ください。（参照：画像(3)のホース）
オニギリテール系と四型テール系は 本来コックのレバーの高さが異なりますが 両方ともに使用できるような形状に製作いたしました。（画像(2)が取付けた状態）
※ ON-OFF-RES のステッカーは 白と黒を ご用意してます。
ステッカーが必要な方は オーダーフォーム下段のご要望欄 または 取引メッセージから 色の指定をお願いします。
この、ON-OFF-RES 切換式コックの使用にあたっては エンジン停止時はOFFにしておく必要があります。
4L3やそれ以前の旧車は それが普通でしたが 面倒だなぁと思われる方は やはり純正の負圧式をお薦めいたします。
別売りで ビス＆ワッシャーのセットもあります。
出品もしてますので よろしかったらご覧になってください。
※1 ガソリンコック構造についての 補足説明です。
歴代ヤマハ2サイクル車の場合 初期型RZ250(4L3)までと RZ250R(29L)からで ガソリンコックの構造が変わりました。
4L3以前は ON-OFF-RES 切換えで ガソリンの流れを制御していましたが 29L以降は エンジンのピストンの上下運動によっておこる負圧（吸い込む力）を検知して ガソリンコックが自動的にガソリンを流すようになっています。
ON-RES-PRI と表示があり ONとRESが その負圧発生時（言い換えれば、エンジンがかかっている時）には ガソリンが流れ 停止したらガソリンも止まり 停止時にはキャブレターにガソリンが流れません。
PRIとは エンジンと関係なくガソリンが流れます。
そのため、負圧式コックはガソリンが流れる太いホースと 負圧を検出する細いホースがあります
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No.217.003.005