DA63T 5速　4WDトランスミッション中古　H18年車130000キロ車からの外し

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DA63T 5速　4WDトランスミッション中古　H18年車130000キロ車からの外し

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    開始価格 30,000 円（税 0 円）
    開始日時 2024.03.16（土）13:01
    終了日時 2024.03.16（土）17:37
    オークションID b1128491114

商品説明

DA63T 5速 4WDトランスミッション中古 H18年車130000キロ車からの外しを出品します。この商品はDA63T 8型のAISIN製トランスミッシ

ョンですので、ギヤオイルを入れるところが2カ所あります。7型までは1か所しかギヤオイルを入れるところがないです。ほかに、ギヤ比が

前期のものと違い高回転型ではなく、燃費も考慮されたギヤ比のトランスミッションです。当社のDA63Tは7型で、出品しているものは、お客

さんH18年式の2速ギヤ抜け＋半クラッチのし過ぎで、クラッチデイスクの摩耗粉がレリーズベアリングのリテーナー摺動部にたまり切れ

不良で、ギヤが１２３Ｒに入らない＋ハンドル1杯切っている状態で、2速発進時にギヤ抜けするとのことで、最初シフトリンケージシフトノブ

の所を交換でギヤ抜けは改善したものの、色々な諸事情で、中古走行距離5万キロくらいの中古66000円につみ替え＋クラッチ3点交換

で現在、2年くらい経過でクラッチの状態もいいようですが近日中車検です。それで、このトランスミッションは私の7型と交換してもいいの

ですが、リヤデフ、フロントデフを別のものに交換しないと、そのままでは、ギヤ比の組み合わせが良くないので、出品することにしました。

最近まで、出品中でしたが、3日ごとのオークション終了、再出品の際、操作ミスで消えてしまったので、再度出品します。

現在商品は、パレットに乗せて木箱作成で、箱に入っています。91.5+52+45＝190サイズパレットもこの前中古トランスミッションが届いた

時のものに乗せたらフォークリフトの爪と並行方向のパレットで商品梱包サイズがもともともっと高い100+100＋50で届いていたので、

届いた時と同じ条件では送料が高いので、必要最小限の送料で済むサイズに加工したので、箱＋パレット加工で5000円＋商品代で

30000円で出品します。発送する場合は、西濃運輸さんで着払いで商品を軽トラで私が当社に1番近いセンター持ち込みして落札された

方の県市町村のもよりのセンター止めで、軽トラなどで引き取りにいっていただくような形で良ければ発送
あれば、会社から会社で発送できるかもしれません。

それと、出品中の中古トランスミッションは私から購入した後、落札された方の元に届いたら、レリーズベアリング、新品を用意して、

リテーナーから古いレリーズベアリングを外して、リテーナーを磨いて、段付きがある場合、綺麗に修正して、レリーズベアリングを取り

換えて、使用すれば、特に問題はないと思います。車の説明書やネットでAISINのDA63Tミッション2部屋にギヤオイルがどれくらい入るか

確認して正しく入れて、オイル入れ口、排出口ともシールテープを巻いて、確実に締め付けしてください。当社ではギヤオイルを抜いて、

ねじを適当に締めただけです。締め付けトルクなども気おつけてください。脱着の際にシフトワイヤーのステーなども緩めていますので、

車両に取り付ける際、緩んでないか点検してください。商品を受け取りされたらすぐ受け取り連絡もしていただきますようお願いします

西濃運輸の配送状況の見れるソフトで配達完了後2日経過受け取り連絡なしの場合、ブラックリスト＋非常に悪い評価が付くかもしれ

ません


降ろした車両諸元

DA63T-4206○○
平成18年3月
EBD-DA63T
型式指定15201 類別区分 0606
K6A



（2024年 3月 13日 22時 21分 追加）
このトランスミッションは、h18年式のda63t１23000キロ走行時私がお客さんに販売する際、別の車屋さんに売ってもらって、1年車検が

残っている状態で、100㎞くらい自走で運転した時は、12345rともスムーズにギヤが入る状態でトランスミッション自体には不具合がなく、

納車後、半年くらいで、2速発進でギヤ抜けするとのことで、シフトリンケージassy座席中央の部品が劣化、摩耗、損傷で新品交換したところ

2速のギヤ抜けの問題は解決しましたが、13万キロ近くクラッチＯＨなしで使用で、乗り手がクラッチ接続位置が合わなくて半クラッチ多用

でディスクが１気に摩耗して、粉がグリスが劣化している所に1度に付着して、ギヤが入らなくなるエブリィda64やda17で新車から2万キロ

でなるとネットでも紹介されている状態と同じで、レリーズベアリング対策品グリスを内側に塗らない部品の使用やリテーナーの磨きその

ほか紹介されています。私のda63t h17年式は、走行距離230000キロで先日エンジンオイル燃えオイル下がり＋上がりでエンジン中古5万

キロに載せ替えました。クラッチも3点交換して、ちょうど1年+3カ月です。トランスミッションもギヤの入りもすべてのギヤ不具合なしで、

前所有者の時17万キロの時クラッチ3点交換済みだったので、クラッチが手前で繋がるので、クラッチカバーだけ新品交換しました。

結講、合流時に半クラで吹かして、走行するので、ダイヤフラムスプリングの先端を摩耗させてしまってクラツチが上で繋がるので、強化品

が欲しいですが、ワイヤーは限界まで緩くしているので、カバー交換直後はクラッチが奥1㎝～3㎝以内で非常にいいですが、すぐ駄目に

なります。お客さんのda63tも同じクラッチ接続位置にしています。今のところ非常に良いとのことです。ということで出品商品は、不具合なし

の13万キロ使用したトランスミッションです。

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