ポッケ フォーゲル 専用 ミクニTM24 フラットキャブレターキット 即決時ハイスロつき 送料込み ヤマハ QA50 QB50 ミニトレ GT50 GT80
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キャブレター本体は中華製ではなく正真正銘日本製のキタコから販売されているものです。
マニホールドもキタコ製で、本来はVM20キャブレター用ですが、TM24キャブレターの口径に合わせてつなぎ目に段差がないようリューターにて拡大加工してあります。
もちろんオイルニップルがついていますので純正分離給油にそのまま対応します。
さらにノーマルのスロットルワイヤーがそのまま使えるようにキャブレターのトップキャップのアウターワイヤー挿入部の穴の深さを約2.5mm深くする加工もしてあります。
※個体差によりケーブル長の微調整が必要な場合がありますので、微調整用に0.3mm厚の調整シムを4枚付属します(8枚目と9枚目の画像を参照)。
これによりポッケ・フォーゲルにボルトオン装着できるようにしたキットです。
※マニホールドが共通のミニトレGT50(全車種)・GR50(全車種)・MR50(3T2/4J8以外のモデル)・RD50(全車種)・TY50(全車種)・GT80(全車種)・GR80(全車種)・TY80(全車種)にも装着可能だと思いますが確認はしておりませんのでポッケ/フォーゲル以外の車種に使われる場合はご注意ください。
このキットとまったく同じものを私のポッケでも使用中です。
メインジェットは150番、パイロットジェットは25番が標準で組み込み済みで、ほとんどの場合このままで問題なく使えるはずです。
私のポッケもこの出荷時のままのジェットセッティングで使っています。
なお、セッティング変更用に145番と155番のメインジェットが付属します。
従来のVM20キャブレターとの違いですが、何より変わるのはレスポンスです。スロットルを開けた際のエンジンのレスポンスはさすがフラットキャブという感じで、とくにシフトダウン時のブリッピング時の回転の上がり方が速いのでシフトダウンが素早く決まります。
ただ難点として当然ですがこれだけ径が大きいキャブレターですからアクセル全開にするまでのグリップの回転角が大きくなります(全閉〜全開までの回転角度約100度)のでノーマルスロットルグリップのままでは全開するのに握り直さないと厳しいです。
そこで即決価格で落札していただいた場合はキタコ製の新品ハイスロキットをおつけします。これによって全開までの角度を約90度まで短縮できます。
(もっと短縮したい場合はデイトナ製のスーパーハイスロキット等を使用したほうがいいでしょう)
あとこのキャブレターはパイロットスクリューの調整ネジが装着時車体左側(つまりチャンバー側)にくるのですが、ポッケの場合、RBワークス製チャンバー装着車は調整のためのドライバーを入れるのにガソリンタンクとチャンバーの隙間からおこなえます。
ですがフォーゲルの場合は確認しておりません。
またポッケの場合でもノーマルマフラーやRBワークス製チャンバー以外の社外チャンバーマフラーで問題なくパイロットスクリューにドライバーが入るのか確認しておりませんのでその点はご注意ください。
なおこのキャブレターをつけるとキャブレター開口部とフレームの純正エアクリーナーボックス取り付けステーとのクリアランスが30mm程度しかないためパワーフィルターはつきません。ショートエアファンネルをつけるのがやっとです。
もしパワーフィルターを使いたい場合はフレームのノーマルエアクリーナーステーの部分を切断するかプライヤー等で曲げて逃してください。ただそれでも薄型タイプのパワーフィルターをつけるのが精一杯だと思いますが。
ちなみに私はこのステーを曲げてヨシムラのデュアルスタックファンネルをつけています(10枚目の写真参照)。
ヤマト運輸の宅急便で送料無料でお送りします。