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普通に走って止まって曲がります。
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インナー・モールは白ボケしてます。
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メインスイッチ破損。ドライバーで操作。
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リヤカウルひび割れ有。右側。
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前9.5部山。
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後5部山だが、ひび割れ深し。
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シート革新品張替え。
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3か所錆穴あり。
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バッテリー新品用意。納車時に取付けます

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難有りだがこのまま乗用可。ヤマハ　BJ　SA24J　ベーシックジョグ　前期型　50　5BM　書類有

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カテゴリ	自動車、オートバイオートバイオートバイ車体部品取り車ヤマハ
メーカー・ブランド	ヤマハ発動機
シリーズ	ジョグ
状態	傷や汚れあり
個数	1
返品	返品不可
自動延長	あり
早期終了	あり
入札者評価制限	あり
入札者認証制限	あり
最高額入札者	ログインして確認
開始価格	29,997 円（税 0 円）
開始日時	2024.05.15（水）19:21
終了日時	2024.05.17（金）19:21
オークションID	1101298348

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今晩は。個人出品です。神奈川県横浜市南区から出品しております。長文になりますが、なるべくお伝えいたしますので御一読下さいます様お願い致します。

ヤマハのBJ（ベーシックジョグ） SA24J の前期型1～2型（キーシャッターが付かない。マフラーに排ガスパイプが無い。）モデルになります。

出品に伴い最後のご奉公？として分解整備や新品部品への交換など、手間とお金を掛けて現状では乗車が出来る状態でお渡しできる状態にしてあります。

廃車証兼譲渡証が御座います。

前オーナーが新車で購入して、私が譲り受けて2オーナーです。

前オーナー所有時にメインスイッチが内部破損し、鍵は刺さるがスイッチ操作やハンドルロック、シートオープンが出来ない状態になり難儀したようで、譲渡されました。

私が入手してからはメインスイッチが操作出来るようにするのに鍵穴がそっくりそのまま外れるように鍵穴の外れ止めのピンを外しました。

鍵を差し込み鍵穴全体を引っ張り出したら、マイナスドライバー（先端6～6.5ミリ）でスイッチのオンオフ、ステアリングロック、シートオープン、を操作できます。尚、操作時以外は鍵の刺さった状態で鍵穴に戻しておけば、鍵で操作しているように見えます。また、エンジン停止時には、鍵穴から鍵を抜けばステアリングロックされている位置に出来ます。写真で御確認下さい。

その際の注意点ですが、エンジン停止状態でシートオープンした後はオンの位置に自動で戻るので、自分でオフの位置にしておかないとバッテリーが上がってしまいます。私はこの失敗をしてバッテリーを数回上げてしまいました。

私はこの状態を理解したうえでドライバーで操作しておりましたが、警察に操作中に見られれて指摘を受ける様な事も一度も無かったので、現状で乗車してきました。もし、次の落札者様でタイミング良くヤフオクで中古のキーセットが出品されていれば交換するのも有りだと思います。私がヤフオクを見ている限りだと、後期のシャッター付きのほうがヤフオクに出てきて前期はなかなか出てこないですね。前後期の互換性はわからないです。

ガソリンキャップは通常通り鍵を刺して開けます。

鍵は新車時の純正キーが2本あります。

マフラーに錆穴が3か所開いています。写真を見て下さい。膨張室裏、エキパイ、フランジ付け根、エキパイの穴を指で塞ぐと静かになりました。マフラーパテで塞がるか試していません。溶接できるかも分かりません。補修するかマフラー交換して下さい。

リヤカウル右側に大きくひび割れが有ります。写真を見て下さい。

前後のタイヤは手持ちの山が残っている物に交換しましたが、古くてひびが深く入っておりますので、このまま乗り続けるのではなく早目に交換して下さい。前4.5ミリ残。9部山。後3ミリ残。5部山。

停止状態からの0スタート時はゆっくりと発進します。イメージする2ストのロケットスタートのようなパンチのある加速ではありません。

私はこのまま乗っていましたが、気になるようでしたらスタート特性の修理をして下さい。

最高速は現時点で55ｋｍ/ｈです。純正CDIの特性なのか？リミッターが効いているのか？ベルトがすり減っているのか？今後の課題です。

整備の内容としては、駆動系のプーリー側とトルクカム側の分解清掃とグリスアップ。キャブレターの分解清掃。エアクリーナーエレメントの清掃。前後ブレーキカムの分解清掃グリスアップ。セルスターターギヤの分解清掃。キックギヤの分解清掃グリスアップ。灯火類は全て点灯します。ギヤオイル交換しました。

シートベースを中古良品に交換後シート革を新品にて張替え。バッテリーは新品購入してあるので納車に合わせて取り付けます。

エアバルブを前後新品交換しました。

自賠責は落札者様でご加入下さい。