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30mm前後ダウンした車両を基準にして製作しており、ハンドルをきってもノーズの向きが変わりにくい、ブレーキングでふらつく、を解消します。
決してハイチューン車だけのものではなく通常使用においても違いが感じられ、ブレーキ時におけるバンプアウトの補正と、コーナーリング時のアッカーマンアングルを適正にします。
これらのジオメトリーを優先すると一般市販されているピロボールロッドエンドでは許容可動範囲の問題により臨界角度を超えてしまいますので、高強度高傾斜タイプのロッドエンドを採用しています。
単純にタイロッドエンドは車高短時に上向きになるからその分下げればいいという簡単なものではありません。
各アーム(86/BRZの場合ロアアーム)の角度も車高を低くした分変わってしまう為です。
ですので、車高ダウン量とブレーキのノーズダイブ量を計測した後、設定する必要があります。
ブレーキ時のバンプ角補正値とコーナーリング時のアッカーマンアングル角の補正値を抽出し、両立する値で制作しています。